Low cost

Les segments porteurs dans la distribution de parfums et cosmétiques Cosmétiques bio, soins pour hommes, ethnocosmétiques, low-cost : quels gisements de croissance pour la profession ? Si le repli du marché a été évité de justesse en 2009, ce ne sera pas le cas en 2010. Les ventes de parfums et cosmétiques vont se contracter de même que le pouvoir d’achat des ménages. La poursuite des innovations et la hausse des investissements publicitaires des marques ne suffiront pas à soutenir la demande.

qualité /prix. Les autres véhicules qui se vendent sur ce type de marché sont les voitures à moins de 15000 € et là Renault subi la concurrence des constructeurs asiatiques. Les marchés émergents représentent un enjeu majeur grâce au aux véhicules low cost. Renault est leader sur ce marché avec la marque Dacia qui lui appartient. Cependant la concurrence existe également sur ce marché, pour s’assurer une croissance pérenne Renault doit s’implanter au plus près des marchés émergents (comme elle l’a

PDG du groupe LOW COST 360, qui comprend TVLOWCOST, LOWCOSTMEDIA, DIGILOWCOST, LOWCOST 360 et SENIORAGENCY c’est une agence spécialiste de la publicité TV Low Cost. Il est co-président du Club des entreprises low cost qui regroupe les acteurs majeurs du low cost en France. Auteur de : « Le Senior Marketing », « Les Nouveaux Marketing », « low cost attitude » etc.… Sujet du livre Comme le titre l’indique « révolution du low cost » ce livre traite principalement la question du LOW COST ; ce nouveau

Hormis dans le transport aérien, la diffusion des modèles discount reste limitée. Malgré une empreinte réelle sur le marché. Le low cost est-il l'avenir de l'économie ?  Cela dépend du secteur, est-on tenté de répondre.  Dans l'aérien, les compagnies à bas coûts sont désormais un acteur bien installé dans le paysage des vols moyen-courrier : elles représentent aujourd'hui 38 % du trafic passager intra-européen.  Une proportion qui pourrait osciller entre 45 % et 53 % à l'horizon 2020, selon

Étude de cas : Ryan Air la logique du trafic Une nouvelle logique d’affaires : les « low-fare » ou « low-cost » : les entreprises aux services à bas coût, a fait son apparition, depuis maintenant quelques années. Ryan Air en particulier, a bénéficié de l’apport d’Internet, et a lancé cette mode, qui s’étend maintenant à tous les services, location de voitures, coiffeurs, … Pourquoi Internet est-il le catalyseur d’un tel changement radical dans la façon de faire des affaires ? Si vous vous y prennez

ETUDE DE CAS RYANAIR Introduction Le concept Low Cost est né aux Etas unis en 1966 et avait pour but de supprimer le superflu, diminuer les couts en innovant et non en sacrifiant la qualité du produit. Il a été pour la première fois utilisé par la Southwest Airlines, c’est elle qui a inventé le business modèle qui a ensuite été imité tout d abord aux Etats Unis puis c’est exporté en Europe et en Asie. Ce modèle reprend les concepts forts déjà utilisés auparavant dans l’industrie automobile par

vie est de plus en plus chère » et modifient ainsi leurs habitudes de consommation et leur arbitrage entre les différents postes de dépense. C’est pour cette raison qu’ils ont depuis quelques années, tendance à se tourner vers le transport aérien low cost. La France jouit d’un plus grand hub d’Europe ce qui permet à Air France de « drainer » par Paris les trafics en correspondance moyen-courrier /long-courrier. Technologique : On peut principalement noter que l’innovation majeur qui a bouleversé

La révolution du low cost est elle une menace pour les compagnies aérienne traditionnelles ? Cette dernière année, on a pu constater l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes, les compagnies low cost qui cassent littéralement leur prix pour proposer aux consommateurs des destinations de rêve à des prix totalement accessibles. Mais comment ces compagnies apparues il y a peu de temps ont conquis le marché aérien et comment sont-elles devenues une menace pour les compagnies aériennes traditionnelles 

La motivation des jeunes à aller vers les compagnies aériennes Low Cost au détriment de Air France Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr Année 2002 / 2003 « L’art d’interroger n’est pas si facile qu’on pense. C’est bien plus l’art des maîtres que des disciples ; il faut avoir déjà beaucoup appris de choses pour savoir demander ce qu’on ne sait pas » Jean-Jacques Rousseau Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr SOMMAIRE INTRODUCTION p.4 PARTIE

Rencontre, en 2010, avec Michael O'Leary, PDG de Ryanair qui explique les raisons de la rentabilité en Europe de sa compagnie aérienne low cost malgré la crise économique. Les chiffres de la croissance de Ryanair. Encadré : le marasme économique dans le secteur du transport aérien en 2009. | Ce document est sensiblement lemême que « Le manitou français du voyage low-cost » et n’apporte pas d’idées nouvelles. | Retiré | 2. Ferron, Aurélien. « Les compagnies à bas prix tiennent-elles leurs promesses