Michael Porter Planification Stratégique

logistique, voir : Gestion de la chaîne logistique. • le stockage en entrepôt (entreposage), • le suremballage (copacking), la constitution de kits ou de lots (kitting), le conditionnement à façon, l'adressage… • la préparation de commandes qui peut porter d'autres noms : 3.2 Selon le type de service apporté -la « répartition » pour les entreprises du secteur pharmaceutique (en incluant toutefois sous cette dénomination le « stockage » et le « transport aval »), -« l'éclatement » pour les entreprises

nécessairement la part de leurs ventes qui correspond à la demande touristique. De plus, le secteur compte une forte proportion de PME opérant sur des marchés très concurrentiels. Ces entreprises ont généralement peu de moyens de planification, d’investigation ou de développement stratégique à long terme. Elles tendent à produire et à vendre une seule composante du produit touristique. La complexité du réseau d’acteurs concernés par le tourisme se traduit par une structure morcelée à laquelle les pouvoirs

contrôle interne comprend les matières comptables et financières ainsi que la sauvegarde des actifs de l’entreprise, mais il inclut également les contrôles destinés à améliorer l’efficience opérationnelle et à renforcer l’adhésion à la politique stratégique de l’entreprise». 2 Définition -2- :«Le contrôle interne est l’ensemble des dispositions incluses dans les organisations et dans les procédures, dont l’objet est d’assurer la qualité de l’information, la protection du patrimoine, le respect des

contrôle interne comprend les matières comptables et financières ainsi que la sauvegarde des actifs de l’entreprise, mais il inclut également les contrôles destinés à améliorer l’efficience opérationnelle et à renforcer l’adhésion à la politique stratégique de l’entreprise». 2 Définition -2- :«Le contrôle interne est l’ensemble des dispositions incluses dans les organisations et dans les procédures, dont l’objet est d’assurer la qualité de l’information, la protection du patrimoine, le respect des

Le management stratégique des services : synthèse bibliographique et repérage des questions génériques Franck TANNERY* Université de Grenoble 2 Classification JEL : L100, L800 Correspondance : Euristik, IAE Lyon 3 15, Quai Claude Bernard, BP 638 69329 Lyon Cedex 02 Tel : 04 78 78 71 58 Fax : 04 78 78 77 50 Email : Franck.Tannery@univ-lyon3.fr Résumé : L’analyse des principales recherches sur les services, éclaire les limites de la recherche pour la problématique stratégique. À partir d'une réflexion

BANQUE D’ALGERIE MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES En vue de l’obtention du DIPLOME SUPERIEUR DES ETUDES BANCAIRES THEME LE TABLEAU DE BORD PROSPECTIF : OUTIL DE PILOTAGE STRATÉGIQUE Présenté par : Melle. Amiour Amel DSEB 12ème promotion Encadré par : M. KECHROUD Novembre 2010 Dédicaces C’est avec une vive joie, gratitude et reconnaissance que je dédie ce modeste travail : A mes chers parents qui m’ont offert la vie et orienté mes pas et qui continuent à me guider inlassablement

ECOLE DES SCIENCES DE L’INFORMATION 1er Prix marocain de la veille stratégique et de l’intelligence compétitive 2012 La mise en place d’une cellule de veille stratégique au sein de la multinationale LORD GLOBAL EXPRESS La veille au service de la prise de décision et de l’innovation Par Younes GUESMI Kaoutar KACHMOUH Encadré par Mr. Ahmed BACHR Pr. Mohamed SENOUSSI 1 « L'innovation systématique requiert la volonté de considérer le changement comme une opportunité. »

par l’arrivée et l’implantation de banques privées, nationales ou étrangères. Si ce thème a suscité notre intérêt, c’est que nous pensons que dans une économie moderne, les institutions bancaires jouent un rôle déterminant en occupant un champ stratégique dans toute action de développement. De ce fait, Il est nécessaire d’avoir un système bancaire crédible et concurrentiel, qui puisse financer et garantir la réalisation des nombreux investissements lancés, et par la même, la réussite d’une économie

différents temps d’immobilisations du navire. A. Les temps total passés au port. 1. Le temps d’attente : Avant accostage et après appareillage. 2. Le temps passé à quai. 3. Le temps d’opération à quai. B. La productivité temporaire d’un navire. 1. Nombre des conteneurs manutentionnés au temps passé à quai. 2. Nombre des conteneurs manutentionnés au temps total passé au port. 3. Nombre des conteneurs manutentionnés au temps d’opérations

d’achat courant Ce sont des achats immédiat et fréquent, et sont divisés en trois : ▪ Produits de base : achetés régulièrement et le consommateur fidèle peut les acheter rapidement. ▪ Produits d’impulsion : achetés sans planification ou effort de recherche, ils doivent être disponibles à tout les endroits, l’acheteur ne cherche pas généralement ces produits mais il peut céder à un besoin inhabituel ou peu fréquent. ▪ Produits d’urgence : achetés quand les besoins