Navire de charge

Code ISPS International Ship & Port Facility Code Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires Vous trouverez ci-après le texte du décret du 26 mars 2004, paru ou Journal Officiel du 28 mars de la même année, ainsi que le texte des amendements à l’Annexe de la Convention SOLAS 1974 et le Code ISPS. Ce document de 101 pages numérotées, est précédé d’une table des matières interactive de 4 pages. Il suffit de cliquer dans la table des matières sur l’intitulé

ventes –INCOTERMS- 1. L’incoterm F.O.B (free on board) Le vendeur à l’obligation de livrer la marchandise à bord du navire, de payer les frais de mise à bord, obtenir, s’il y a lieu, la licence d’exportation et régler les frais qui y afférent et enfin il doit assurer le risque jusqu’au moment où la marchandise passe au bastingage du navire. Quand à l’acheteur, il doit désigner le transporteur maritime et le port d’embarquement, souscrire un contrat de transport et régler le fret

performance économique et emploi IV/V. Trafic / Mesure du transport VI. Consommation d'énergie 71 71 74 75 E. Transport maritime 79 I. II. III. IV. V. VI. 81 84 89 93 95 102 Infrastructures Matériel de transport (navires) Entreprises, performance économique et emploi Trafic (circulation) Mesure du transport Consommation d’énergie F. Transport intermodal 103 I. II. 105 106 Introduction Equipement Index 109 3 INTRODUCTION Le Glossaire

une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation qui a fait une entrée en force, tend à couvrir de plus en plus de produits et rend économiquement viables les déplacements des produits sur des grandes distances. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites tailles que les vraquiers, et de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime. Aujourd’hui, en raison du rôle de plus en plus important du transport maritime dans le commerce international

remerciements particuliers à Monsieur A. LHOUAOUI, Chef de la Division Comptabilité Analytique de Gestion à la Direction Générale, qui a bien voulu accepter d’être notre « Tuteur de mémoire » au sein de l’entreprise, et qui malgré un emploi du temps très chargé, a toujours été présent pour nous apporter les éclaircissements dont nous avions besoin tout au long de l’avancement du projet. Nous remercions également, Monsieur M. SAHABI, notre Directeur Financier, qui nous a encouragé dans la voie que nous avons

Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième

douanière ». Elle est une activité dans le monde de transport maritime, la personne qui la pratique est appelée des agents maritimes, des commissionnaires de transport, les consignataires, etc. En tant que consignataire de navire, il se charge d’accomplir tous les besoins du navire tout en représentant l’armateur ou l’affréteur durant son escale. Cette étude concerne la satisfaction des acteurs maritimes qui sont les agents maritimes et les armateurs, affréteurs. Nous cherchons à découvrir tout au

frais de déchargement. Remarque: ce qui est important dans cet incoterm est de bien définir le lieu de la remise des marchandises. Le FAS: free alongside ship/ Franco le long du navire( port d’embarquement convenu): Transport maritime (mer ou fluvial) Le vendeur doit livrer les marchandises le long du navire sur le quai. Il va payer la douane export, il fournit une facture commerciale et un reçu le long du bord L’acheteur choisit le transporteur et paye le fret maritime, il supporte les

L‘exploitation commerciale de ce mode de conditionnement telle que nous le voyons de nos jours ne date que de 1956 où un entrepreneur de transport routier américain, Malcom Mac Lean a eu l’idée de transporter ses remorques sans leurs châssis sur un navire. Dix ans plus tard en 1966, le « Fairland » d’une capacité de 228 conteneurs a été le premier porte-conteneurs à relier l’Amérique et l’Europe. Ces deux dates symbolisent l’apparition de la conteneurisation moderne. La conteneurisation a donc moins

Tableau 2: Sources de financement du projet Tanger-Med Tableau 3: Répartition des importations selon les régions du Maroc Tableau 4: Caractéristiques du navire sélectionné pour la comparaison Tableau 5: Structure de coûts pour le transport routier Tableau 6: Structure de coûts de transport ferroviaire hors traction Tableau 7: Charge moyenne d’un navire dédié au cabotage Tableau 8: Coûts d’escale au port Tanger-Med Tableau 9: Coût d’escale au port de Casablanca Tableau 10 : Tableau récapitulatif