Navire de charge

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

PRESENTATION GENERALE DES INCOTERMS A) Historique et évolution des incoterms B) Classification des incoterms C) Analyse des différents incoterms II) ANALSE APPROFONDIE DES INCOTERMS A) Incoterms : similitudes et différences B) Tableau de répartition et de charge C) Choix de l’incoterm approprie III) ETUDE DE CAS : INFLUENCE DES INCOTERMS DANS LA NEGOCIATION COMMERCIALE IV) CRITIQUES A) Limite des incoterms B) Suggestions CONCLUSION INTRODUTION GENERALE Le commerce international génère des coûts

plus de 300.000 à terre. Suivant les données communiquées par les délégations des pêches maritimes, le nombre de travailleurs serait de 67.500 en 2006 dans la pêche côtière et hauturière. Mais le nombre de postes disponibles par l’ensemble des navires de ces deux segments est de l’ordre de 40.000. Compte tenu du nombre total d’emplois, il y aurait donc une moyenne approximative de 1,68 emplois pour un poste de travail et 4 marins par emploi (en tenant compte du nombre total des inscrits : 160.000

regroupant ces questions en trois questions : délais, coût et sécurité. Pour le délai on tiendra compte du temps d’immobilisation pour le chargement mais aussi pour le déchargement, du temps de déplacement de la marchandise et les délais de rupture de charges ( on l’a change de mode de transport ou on l’a stock de façon intermédiaire). Ces délais seront d’autant plus long que la quantité de marchandise va nécessiter du groupage pour le transporteur. En ce qui concerne la sécurité, on va être sur que

plus de souplesse et de facilité dans la rédaction d’un contrat de vente, la maîtrise des coûts et des risques et délimite de manière claire et précise les responsabilités de chaque partie. A charge des vendeur et acheteur d’opter pour l’Incoterm approprié. A cet effet, l’administration des Douanes aura la charge de diffuser et vulgariser une communication dédiée et orientée opérateurs, afin de les sensibiliser au nouveau lexique et ses implications. Valeur aujourd’hui, nombreux sont les départements

Présentation du Port Autonome Internationale de Djibouti A- Historique L’histoire du port remonte au temps colonial lorsque les anglais ont interdit aux navires français de se ravitailler en charbons dans les ports anglais, les français ont compris donc la nécessité urgente de s’offrir un dépôt de charbons sur la route de ses navires allant en Extrême-Orient (Madagascar), d’ou la recherche d’un lieu adéquat. C’est alors que le choix se porta sur la rade de Djibouti : 1897 : Démarrage des

Acquisition de Mac Andrews (U.K.) pour développer le cabotage européen. CMA CGM construit son nouveau siège à Marseille 2003 : CMA CGM devient 5ème mondial avec 153 navires et 304 000 evp. Commande de 21 navires d’une capacité comprise entre 5700 et 8200 evp. 2004 : Acquisition de la Compagnie des Iles du Ponant, armateur de navires de croisières de luxe ainsi que Tapis Rouge, spécialiste du voyage à la carte haut de gamme. 2005 : Le Groupe amorce sa stratégie de diversification dans le transport

sur les océans. Plus de 4000 actes de pirateries dans les 20 dernières années ont été recensés par les Bureau Maritime International (BMI). Deux autres ententes se rajoutent aux forces européennes : celle de l’OTAN, appelée « Ocean Shield » (quatre navires) et celle des Etats-Unis (six bâtiments). Il existe également plusieurs marines nationales : japonaise, saoudienne, espagnole, indienne, chinoise, russe… I. Une action juridique et diplomatique • 2 juin 2008 la France est à l'origine, avec

ou de quantités causés aux objets assurés par un des événements figurant dans I énumération limitative ci-après : Abordage, échouement ou naufrage de l'embarcation ou du navire transporteur; heurt de ce navire ou de cette embarcation contre un corps fixe, mobile ou flottant, y compris les glaces; voie d'eau ayant obligé le navire à entrer dans un port de relâche et à y décharger les trois quarts au moins de sa cargaison ; Incendie; explosion; chute du colis assuré lui-même pendant les opérations maritimes