Navire de charge

eau douce : provoquée par la pluie (cartons qui séjournent sur un tarmac) ; illustration du verre de bière=>condensation, elle est extrêmement importante dans les cales de navires, donc ça présente un risque. Si vous importez des sacs de café, le café part soit d’Afrique soit d’Amérique centrale, il fait chaud, le navire va traverser des zones fraiches, condensation à ‘intérieur du conteneur et les sacs de café seront complètement trempés du simple fait de la condensation. Un bon souscripteur

FOA (fob aéroport, devenu par la suite FCA) une notion nouvelle pour le transfert des risques entre l'exportateur et l'importateur. Ce transfert n'intervient plus dès l'entrée de la marchandise dans le moyen de transport, mais lors de la prise en charge de la marchandise par le transporteur. Cette nouvelle notion est essentielle dans la compréhension des nouveaux incoterms En 1980, parallèlement à la venue du fret aérien et à l’émergence de la conteneurisation dans le transport international, il

des exploitants de navires 24 Section I : La limitation traditionnelle de la responsabilité des exploitants de navires 24 Quelles sont les créances auxquelles la limitation peut être opposée ? 26 Le bénéficiaire de la limitation peut-il toujours opposer la limitation ? 26 Comment est organisée cette limitation de responsabilité ? 26 Section II : La pollution et la limitation 28 ← Livre Deuxième : Le navire 32 Chapitre I : La notion de navire 32 Quand la navigation

traiter, mais à force de motivation et de persévérance, je suis arrivé à comprendre le fonctionnement de l’entreprise. 1.1 Procédure à l’import Le travail d’un agent d’exploitation à l’import consiste d’une part dans la préparation de l’arrivée du navire dès réception du message EOV (End of Voyage) créé par l’Agent Maître au port d’embarquement ainsi que dans la création de l’OTC (Offre de Transport Commerciale) et de la déclaration du nombre des conteneurs prévus et réellement déchargés à Fos dans

sans accomplissement des formalités douanières à l'exportation et sans chargement sur un véhicule d'enlèvement. Cette clause définit donc l'obligation minimale du vendeur, l'acheteur ayant à supporter tous les frais et risques inhérents à la prise en charge de la marchandise depuis les locaux du vendeur jusqu'à la destination. À ordre avec avis (O/A) Terme utilisé dans les cas de remise du connaissement d'origine avant la livraison des marchandises; il s'agit habituellement d'une expédition couverte

le prix». Mais du «tope-là»   aux échanges modernes, un grand nombre d'autres points doivent être approuvés par les deux parties surtout si le transport de «la chose» s'impose. Il importe, d'abord, de savoir qui de l'acheteur ou du vendeur va être chargé du transport. Qui, d'autre part, va assumer les risques encourus par «la chose» au cours de ce transport ? Qui va fournir les documents de transport ? Où l'acheteur va-t-il prendre livraison ?  En définitive, il importe que les deux parties sachent

marchandises importées ou exportées des minerais tel que : Soufre, Zinc, gypse,….etc. Structure de la D.E.P.S : La direction d’exploitation du port de Safi comprend : ➢ Un ensemble de centres de production autonomes (C.P.A) chargés de La gestion opérationnelle fondée sur l’exercice d’un métier spécifique et Supposant la mobilisation de compétences spécialisées. ➢ Un ensemble de services fonctionnels qui apportent au C.P.A l’aide Administratif nécessaire et qui coordonnent

Réalisée par : Evans DUAH Techniques de Commerce International Professeur chargé du cours : M. A. Achaba Définition Les INCOTERMS désignent les conditions de vente internationales (International Commercial Terms), et sont définis par la Chambre de commerce Internationale. Ils précisent les conditions du transfert de frais et de risques entre acheteur et vendeur compte tenu d’une localisation géographique précise comme un port ou un aéroport (exemple : FOB Le Havre). Les incoterms ne règlent

En 1963, fut crée la Régie d’Acconage du Port de Casablanca (La RAPC) qui reprit les attributions des sociétés concessionnaires selon les conditions suivantes : * Les travaux de construction et d’entretien des infrastructures restaient à la charge de l’Etat. * L’acquisition et l’entretien du matériel de manutention délègue la Direction d’Exploitation au Port de Casablanca (DEPC). 2. La deuxième période (De 1963 à 1984) : Cette phase a été caractérisée par : * Le développement

plusieurs avantages à savoir : La protection des marchandises contre le vol, le choc et tous les événements intervenants après et avant que la marchandise soit livrée au navire. Economie sur l’emballage et l’assurance. Rapidité des manutentions. Economies de manutention et de transport. Suppression des ruptures de charge par l’intermodalité. Infrastructures : La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat de modifications des voies d’eau dans le but d’établir des routes pus