Navire de charge

228/CA/ONPC du 07 juillet 1994, modifiée par la note de service n ° 045 du 27 septembre 2000.Ceci dans l'optique de : - Maximiser la productivité par la maitrise des opérations d'embarquements, de débarquement, de séjour des marchandises et des navires ; - Faciliter, Rapprocher les usagers/clients ; - Sécuriser les recettes. Pour mener a bien cette mission majeure de sécurisation des recettes, le travail des terminaux se limite à un contrôle physique et documentaire des marchandises. Pendant

prendre en compte dans cette étude d’analyse sont en première vue. Pour bien clôturer ce dossier, qui est à l’actualité, se résume en grande partie : « La productivité du Terminal dans les opérations de manutentions et des temps d’immobilisation des navires desservant. De cette ainsi, l’estimation est fort probable que le DCT est un terminal qui n’a absolument rien à envier des ports occidentaux et qu’ils est plus que déterminée dans son apparence. Cette étude réalisée ne s’aurait put être faisable

Ministère, le Ministère des Finances, le Ministère du Développement et de la Coopération Internationale, le Ministère des Technologies de la Communication, Ministère du Transport et la Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention. Ce comité est chargé notamment de: □ L’approbation du dossier de demande des propositions □ L’ouverture et le dépouillement des dossiers de manifestation d’intérêt □ La négociation avec les candidats □ L’ouverture des propositions finales et leurs dépouillement Le comité

C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

en Tramping C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

types de navires Trafics portuaires de marchandises Les intervenants du monde maritime La sûreté en transport maritime Le transport en lignes régulières et son organisation Les catégories d’emballage et les conteneurs L’empotage d’un conteneur Conférences et alliances maritimes Les principales compagnies de lignes régulières conteneurisées Les principaux services offerts par les lignes régulières Trafic international de conteneurs La législation en transport maritime La prise en charge de la marchandise

mer et a matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement le fondement d’une politique en transport maritime2. De quelques navires désuets et hérités du temps colonial, la flotte a ainsi marqué un essor considérable pour culminer au milieu des années 80 à quelque 66 navires et couvrant prés de 25% des besoins nationaux en transport maritime3. Parallèlement, une diplomatie défensive au niveau de l’ONU et d’autres organismes de régulation internationaux

choix des prestataires L’entreprise traite souvent avec le même prestataire, ce qui permet d’avoir un service personnalisé. L’entreprise peut aussi réaliser un appel d’offre pour des opérations plus élaborées avec mise au point d’un cahier des charges où elle peut utiliser les appels d’offres pour avoir des tarifs plus avantageux. Elle dit ce qu’elle veut en faisant l’appel d’offre et suivant les prix des transporteurs elle prendre celui qui lui convient le mieux. Vocabulaire Offre tarifaire

Droits de tirage spéciaux Organisation internationale de normalisation Code international pour la sûreté des navires et des installations Gaz naturel liquéfié Gaz de pétrole liquéfié - BIMSTEC Initiative du golfe du Bengale pour la coopération technique économique multisectorielle - BMW Convention Convention internationale sur le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires - CEFACT/ONU Centre des Nations Unies pour la facilitation du commerce et les transactions électroniques