Navire de charge

a trois DDP, la marchandise est livrée quelque part, frais et risques pris en charge par le vendeur jusque dans le pays du client. DDP on ne sait pas quel est mode de transport. Pourquoi 4 incoterms pour le transport maritime ? Parce que le transport maritime permet des temps de manutention importants, embarqué et remplir un navire prends plusieurs jours, plusieurs semaines. C’est de plus en plus long car les navires sont plus grands. Le fournisseur livrent la marchandise au transport maritime

qu’un leader national d’exploitation des terminaux portuaires. D’ailleurs, dans les 10 ports où elle est présente au niveau de tout le royaume, elle offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Actuellement, la maîtrise de la performance par le biais des outils de contrôle de gestion est l’un des objectifs primordiaux de l’entreprise Marsa Maroc suite aux changements radicaux de l’environnement : les exigences des actionnaires en matière

mondiale. Les deux grands pays d’Amérique du nord -USA et Canada- lesquels, sans disposer d’une flotte sous pavillon national en rapport avec le volume de leur commerce extérieur, ne sont pas moins propriétaires effectifs d’une part importante des navires inscrits sous pavillons de complaisance ou assimilés. Les grands pays d’Amérique du sud possèdent des flottes sous pavillon national et développent la construction et la réparation navales. Les pays arabes, y compris nos voisins maghrébins qui exploitent

n°66Loi n°66-420 du 18 juin 1966 sur les contrats d'affrètement et de transport maritimes Version consolidée (Publication au JORF du 24 juin 1966) Affrètement du navire. Article 1 Par le contrat d'affrètement, le fréteur s'engage, moyennant rémunération, à mettre un navire à la disposition d'un affréteur. Les conditions et les effets de l'affrètement sont définis par les parties au contrat et, à défaut, par les dispositions du présent titre et celles du décret pris pour son application.

transport maritime 20 3 Problématique 22 3.1 Position du problème. . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 3.1.1 Les ports de chargements 23 3.1.2 Les navires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 TABLE DES MATIÈRES 3.1.3 Les ports de déchargement 3.2 Les déstinations 2006 3.3 Description de la procédure actuelle 3.4 Notre contribution. . . . 26 27 28 2 28

Exposé : Introduction Nous avons été chargé de travailler sur le thème suivant « Un bateau négrier : de l'armement au dividende ». On va donc être amené à vous parler des bateaux négrier, de leur composition, de leur préparation, du fonctionnement de l'achat et de la vente des esclaves ainsi que la réussite de ce commerce ou non au niveau financier. Notre problématique étant :Le commerce triangulaire, le pourquoi de d'un commerce tant convoité. Nous tâcherons d'y répondre tout au long de

Forme Juridique ; 5. Missions ; Chapitre II : Présentation des différents services et divisions. 1. Entités Fonctionnelles ; 2. Entités Opérationnelles ; Chapitre III : Déroulement du stage. 1. Tâches Effectuées ; 2. Dossier Navire et Classement des Dossiers ; 3. Manuel d’organisation ; * Conclusion ; Avant propos Le stage a été réalisé dans le  but de découvrir le monde du  travail au sein des

Lines (ANL). 1999 : Fusion juridique entre CMA et CGM. Création de CMA CGM The French Line en possession de 78 navires. 2002 : CMA CGM construit son nouveau siège à Marseille. 2003 : CMA CGM devient 5ème mondial avec 153 navires et 304 000 evp. Commande de 21 navires d’une capacité comprise entre 5700 et 8200 evp. 2004 : Acquisition de la Compagnie des Iles du Ponant, armateur de navires de croisières de luxe ainsi que Tapis Rouge, spécialiste du voyage à la carte haut de gamme. 2006 : Acquisition

Description de la problématique ……………………………………….……38 Chapitre 2 : Projet……………………………………………………………….……...…39 Section 1 : Généralités sur la traçabilité……………………………………………...……39 Section 2 : Etude « BENCHMARKING » ………………………………………………51 Section 3 : Cahier des charges …………………………………………………………...56 Conclusion générale……………………………………………………………….….…..60 Bibliographie ……………………………………………………………………..………61 Liste des abréviations : OP : ordre de production OTM : Organisateurs de Transport Multimodale PTAC : Poids Total

plus | |marchandises jusqu’au port de destination | | |responsable des marchandises dès que ces dernières ont passé| | | | |le bastingage du navire au port de départ. C’est un incoterm| | | | |de vente au départ. | |Une entreprise exportatrice qui choisit le transport |X |