Navire de charge

les échanges commerciaux maritimes se faisaient en deux points du littoral. En ces points, le débarquement et l'embarquement des marchandises et des passagers s'effectuaient par transbordement sur des pirogues qui assuraient la liaison entre les navires mouillant en rades foraines et le rivage. En 1891, le wharf fut construit à Casablanca. C'était une passerelle métallique avancée dans la mer jusqu'au-delà de la zone perturbée par la barre ; ainsi les opérations pouvaient se faire dans une eau relativement

REMERCIEMENT………………………………………………………………………3 Introduction 6 Première partie  PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT D’ACCEUIL 7 A. Activités Du C.I.C.M 9 a. Transport de marchandises 9 b. Transit 10 c. Manutention portuaire 10 d. Consignation de navires 11 B. Moyens Matériel 11 C. Organigramme De L’entreprise 12 D. Fournisseurs, Clients et Concurrents 13 E. Fiche signalétique 14 Deuxième partie : FONCTIONNEMENT DU C.I.C.M 15 A. Procédure transit chez C.I.C.M 16 a) Qu’est ce qu’un

Les incoterms, contraction d’ « INternational COmmercial TERMS », déterminent une série de règles applicables aux relations commerciales internationales et apportent des précisions sur la livraison des marchandises vendues : prise en charge du transport, assurances, formalités en douane, droits et taxes, obligations de dédouanement, transfert des risques. Reconnus par la plupart des Etats, ils offrent aux transactions internationales un cadre plus précis. Les Incoterms actuels (version

modes de gestion : Avec l’accroissement de l’activité portuaire, l’état s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu

proposer une offre plus complète au client dans des conditions de prix et de sécurité satisfaisantes. Le groupe D, au contraire, ne libère le vendeur de ses obligations que lorsque les marchandises arrivent à destination, laissant à celui-ci les charges et les risques liés au transport. Ce sont les ventes à l’arrivée. Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une série d’obligations et de risques ce qui peut constituer un excellent argument de vente. Il est également en meilleure position

BARBE-NOIRE méritent à ce titre une attention soutenue, loin des romans de CONRAD ou STEVENSON. Difficile en effet de rester insensible quand 80 % des hydrocarbures japonais transitent par des détroits malais infestés de pirates, ou que des tankers chargés de pétrole restent plusieurs minutes sans pilote, l’équipage étant ligoté. Difficile aussi de ne pas s’inquiéter car les actes de piraterie sont en nette augmentation: d’une centaine de cas en 1991 à plus de 300 depuis 1999, avec un « record » à 469

des échanges commerciaux du Maroc qui transitent par voie maritime (plus de 95%), le secteur portuaire a de tout temps constitué une composante fondamentale dans le commerce extérieur national. D’ou le port en tant qu’infrastructure d’accueil des navires et de transit des marchandises, est appelé à jouer son rôle de fédérateur, pour réussir les opérations d’importation et d’exportation de marchandises. Les récents changements intervenus dans le transport maritime à l'ère de la mondialisation sont

un prix et qui va déterminer les obligations du vendeur en termes de prise en charge du transport, de l’assurance, des opérations de dédouanement, des docs administratifs à fournir avec le transport. Obligations des deux partis : * Vendeur : acheminer et livrer les marchandises * Acheteur : payer le vendeur Conséquence du choix de l’incoterm pour le vendeur : suivant les prestations qu’il va prendre en charge, il va prendre des arguments pour faciliter les tâches logistiques et administratives

le régime de la gestion déléguée, confiée à des sociétés privées. Celles-ci assuraient l’ensemble des activités commerciales et prenaient en charge l’entretien du matériel. Parmi ces sociétés figure la Manutention Marocaine qui a assuré l’exploitation commerciale du port de Casablanca. L’Etat avait en charge les grands travaux d’infrastructures et l’acquisition des matériels neufs. · La période 1963-1984, marquée par la création

Abidjan. Un incoterm qui n’est pas suivi d’un lieu dans le cas d’une transaction est une catastrophe. Fascom 2ème Edition SIGLE LIBELLES EXW Ex Works (A l’usine) FCA Free Carrier (Franco transport) FAS Free Anlongiside Ship (Franco le long du navire) FOB Free On Board (Franco à bord) CFR Cost and freigth (cout et fret) CIF Cost Inssurance an freigth (Coût assurance et fret) CPT Carriage Paid TO (Port payé jusqu’au lieu de destination convenue) CIP Carriage Insurance Paid To (Port payé jusqu’au