Navire de charge

AFRIQUE et DOM TOM. Un métier, le transport international de marchandises : • Depuis de nombreuses années, la SGC Maritime s’est affirmée sur le secteur du transport par bateau, notamment vers l’Afrique et les Dom Tom. • L’entreprise prend en charge et organise l'ensemble du transport "de bout en bout" • La SGC Maritime est l’unique interlocuteur. • Elle choisit librement les différents transporteurs et autres intervenants professionnels, l'exportateur ne s'occupe de rien. Le client

par un tunnel, un pont… Gypse : roche entrant dans la fabrication du plâtre Manifeste : c’est un document de transport maritime ou également aérien. Son objectif pour les opérations export ou import est d’énumérer la totalité des marchandises chargés dans un port ou un aéroport à destination d’un autre port ou aéroport. Transport multimodal : le transport multimodal ou transport intermodal, ou transport combiné, consiste à assurer un transport en empruntant successivement différents modes

Jacques Cassard [pic] Né à Nantes le 30 septembre 1679 dans une famille de négociants, il commença à naviguer à 14 ans sur les navires marchands appartenant à sa famille et fit plusieurs voyages aux Antilles et en Hollande. En janvier 1697, il embarqua sur l'Éclatante, galiote à bombes avec laquelle il participa à l'attaque de Carthagène des Indes par l'escadre commandée par Pointis et Ducasse. Reçu capitaine à l'amirauté de Nantes le 25 mai 1700, il reprit la navigation au commerce et,

clés d’un navire :Les marins sont attachés à leur navire comme à une véritable personne, et vont jusqu’à lui prêter une personnalité et une âme propre. Merveilles d’architecture et d’ingénierie navale La quille forme la colonne vertébrale du navire. Cette imposante poutre de bois, divisée en plusieurs morceaux sur les plus grands vaisseaux, est la partie la plus basse de la structure, celle qui touche le fond en premier et évite la dérive du navire. Lorsque la

dirigé l'économie sur l'aire côtière à travers le transport maritime qui assure l'essentiel des échanges internationaux. L'essor est remarquable au niveau du volume des marchandises transportées par voie maritime accompagné de la spécialisation des navires, le gigantisme naval et la modernisation des ports. En 1914, ce volume était de 250 millions, 600 millions en 1938, 1 milliard en 1960, 3 milliards en 1975 et 6,5 milliards de tonnes en 2004 MARCADON, 1990). Par conséquent, on ne peut se passer

2ème période 21 D. 3ème période : Polyvalence 21 1. Déroulement 21 2. Difficultés rencontrées 21 3. Bilan de la 3ème période 22 V. Analyse et pilotage de la chaîne logistique export 23 1. Mesure de la performance 23 2. Plan de charge 25 VI. Bilan personnel et professionnel 26 VII. Annexe 27 Introduction C’est au sein de la société FC Logistique, au Havre, que j’effectue ma mission d’apprentissage dans le cadre de la Licence Professionnelle Conception et Pilotage

accompagné de cinq navires et de 250 marins. Les navires traversent l’Océan Atlantique et font escale à la baie de Santa Lucia (actuel baie de Rio de Janeiro) en Décembre. Puis longent la côte vers le Sud à la recherche d’un passage vers l’Océan Pacifique tout en subissant des conditions météorologiques très difficiles. Fin Mars, Magellan décide d’attendre la fin de l’hiver austral dans la baie de San Julian. Il y restera pendant cinq mois durant lesquels l’un des navires, chargé d’explorer une baie

France et à Paris. Les boutiques appartiennent à 30% au gérant du magasin et à 70% au groupe Beillevaire. Ce statut permet au groupe de garder le contrôle de ses boutiques pour ainsi conserver le même marchandisage. Dans ce cas, nous sommes chargé d'analyser les mécanismes utilisés lors de la conception des boutique « Pascal Beillevaire » pour ainsi en tirer des recommandations en matière de marchandisage. I) Les leviers d’action mis en place dans les boutiques pour thématiser les points

né a saint Malo en 1491 au bord de l'océan atlantique, était un navigateur et explorateur français issu d'une famille de marins aisés. Très jeune, il fut engagé comme mousse puis devint par la suite capitaine de navire après avoir été matelot et maître pilote. En 1531, il fut charger par François I de chercher au nord du nouveau monde (Amérique) un passage vers l'Asie et de ramener de l'or et des pierres précieuses. Au cours des 3 voyages qu'il effectua, Cartier ne trouva pas ce passage vers

fusion de la compagnie des Messageries Maritimes (1851) et de la Compagnie Générale Transatlantique (1861). 1978 : J.Saadé fonde la CMA (Compagnie Maritime d’Affrètement) localisée à Marseille comprenant une ligne entre l’Europe et le Liban. C’est un navire de 150 teus qui assure toutes les rotations. 1995 : La CMA devient le premier transporteur maritime conteneurisé français. 1996 : Privatisation de la CGM et fusion avec la CMA. Naissance du groupe CMA CGM. 1998 – 2000 : Accord de partenariat avec