Navire de charge

Trafics portuaires en 20146 Mode de gouvernance du secteur : Réforme portuaire 27 LE CONTEXTE PORTUAIRE : CONTRAINTES ENDOGÈNES Monopole de la manutention à terre et Oligopole de la manutention à bord Congestion des infrastructures et attentes navires élevées Coûts de passage élevés et non transparents Rendements non satisfaisants Situation critiquée par tous les stokholders Impossibilités de concilier entre les objectifs multiples et contradictoires (service public – rentabilité) Environnement

SOUS-MARINES FONCTIONS • À titre de dirigeants à bord des navires et des sous­marins, les officiers des opérations maritimes de surface et sous-marines (MAR SS) doivent diriger et prendre des décisions. Ils possèdent des connaissances et de l’expertise dans toute une gamme d’activités liées à l’exercice de la puissance maritime, notamment celles qui ont trait à la stratégie, à la tactique et aux procédures maritimes relatives à l’utilisation des navires, des sous­marins, des aéronefs, des capteurs maritimes

existe plusieurs types de contrats d'assurance selon le type de navigation : l'assurance maritime, l'assurance bateau de pêche (corps de navires de pêche), l'assurance plaisance, l'assurance régate et l'assurance fluviale. L'assurance maritime et transport permet de se couvrir contre tous les risques durant le transport et de garantir les dommages subis par le navire et les marchandises transportées. Assurance maritime est-elle obligatoire? L'assurance responsabilité civile professionnelle est obligatoire

échanges nationaux et intracommunautaires. FCA (Free Carier) vente au départ Marchandise dédouanée à l’exportation remise au point convenu. L’acheteur paye le transport principal. Transfert des frais et risques au moment où le transporteur prend en charge la marchandise CPT (Carriage paid to) vente au départ Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret pour le transport jusqu’à la destination convenue. Il dédouane la marchandise à l’export. Quand remise au transporteur, risques transférés

L’article premier du texte définit les navires de façon large et ses prescriptions diffèrent selon qu’on soit en présence d’un navire-citerne en construction ou en circulation lors de l’entrée en vigueur du texte, d’un navire-citerne neuf jaugeant plus de 20000 tonneaux ou d’un autre navire. Il est prévu des exceptions à l’interdiction en ce qui concerne les zones où on déverse : par exemple les Grands Lacs américains, les navires : par exemple les navires baleiniers mais aussi les circonstances

Piraterie autour de la Corne de l'Afrique Aller à : Navigation, rechercher Pour l'opération militaire de l'OTAN, voir Opération Ocean Shield. Pirates à bord du navire de pêche chinois Tianyu N° 8 le 17 novembre 2008, l'équipage étant gardé en otage à l'avant du bateau. La piraterie autour de la corne de l'Afrique est une menace pour le transport maritime international avant le début de la guerre civile en Somalie au début des années 19901. Depuis 2005 de nombreuses organisations internationales

les ports tunisiens : le port Tunis-Radés, crée au début des années 80, est actuellement le port de commerce le plus actif, laissant à la goulette le trafic des paquebots (bateaux). Son équipement moderne permet d’accueillir tous les types de navires. -5- ORGANIGRAMME -6- SERVICE SHIPPING I- Présentation du service La compagnie maritime

biens du quai EST 18 Tab. 6:Les biens du quai à conteneur 18 Tab. 7:Les biens du quai céréalier et de paquebots 19 Tab. 8: Les biens du quai minéralier 19 Tab. 9:Les biens du Quai pétrolier 19 Tab. 10:Listes des lignes, opérateurs, fréquence et navires correspondants 20 Tab. 11: Dimensions extérieures maximales 30 Tab. 12:Dimensions intérieures minimales 30 Tab. 13:Ouverture minimum des portes Erreur ! Signet non défini. Page 8 Introduction Générale La conteneurisation des marchandises

2 types : − Le connaissement − Le manifeste Ces deux documents sont les plus importants car déterminent le mouvement de la marchandise. Ils servent de support de preuve de gestion et de contrôle de l’exécution d’un transport de marchandises sur un navire donné. Ils sont émis par l’agent maritime à l’issue d’une longue chaîne administrative qui fait intervenir divers prestataires. Cidessous, sont énumérés les différents documents qui circulent au sein de l’agence maritime au cours de ce processus.

terme de risque. Un contrat international va développer trois grandes facettes (rouages, parties) qui seront plus ou moins grande ampleur selon la nature du contrat : o Une partie juridique : Cela vise les obligations contractuelles (Cahier des charges qui définie la marchandise à produire) o Une autre partie logistique : Ce qui touche au transport, à l’acheminement des marchandises. o Pour finir, une partie financière : Ce qui concerne le paiement et les acomptes (Les paiement est une finalité