Plan de déplacements urbains

L’objectif est de mélanger plusieurs activités au sein d’un même quartier et d’abandonner une politique de « zonage » pratiquée pendant plusieurs années. En effet nous avons créé des zones de commerces, de bureaux et d’habitations qui ont favorisé le déplacement des gens. Or la politique d’aujourd’hui est d’éviter de générer des flux comme cela. Enfin il ya aussi dans ce domaine sociale, une politique de relocalisation d’équipements publics dans les quartiers délaissés ou défavorisés. Le volet économique :

métropolisation, un processus inévitable 1) La métropolisation est le résultat de phénomènes économiques issus de la globalisation 2) La métropolisation concentre les richesses 3) La métropolisation est étroitement liée au développement des échanges et des déplacements 4) La métropolisation est amplifiée par les stratégies des villes 5) La métropolisation, un phénomène général 16 17 8 11 1.2- La métropole est à l’origine de problèmes nouveaux 20 1) L’urbanisation est souvent mal contrôlée et dispose de transports

Besançon, dans l’aire urbaine et enfin entre l’air urbaine et l’extérieur. C’est la commune-centre, Besançon, qui suscite le plus de flux. Cela s’explique par le poids démographique et économique de Besançon et l’implantation des centres culturels et commerciaux. Au quotidien, les personnes se déplacent de plus en plus pour aller travailler, faire du sport ou faire des courses, voir un film ou visiter une exposition. Du fait de l’urbanisation et de l’étalement des zones urbaines, les habitants sont

les plus d’adeptes de l’in-line sont les 6-11 ans et les 12-17 ans. Mais la tranche d’âge des 35-54 ans connaît la plus belle progression en passant de 1 800 000 à 2 868 000. * De plus, les pratiquants de l’in-line sont issus de population urbaine, avec un niveau de pratique avancé, un style de vie qui se reflète dans le sport pratiqué. * Le sport de l’in-line peut se pratiquer en compétition : la vitesse, la descente, l’acrobatique, le hockey. * L’équipement : contient les protections

services financés par la publicité en échange de la gestion des marchés de mobilier urbain. Il existe aujourd’hui en France une trentaine de services de VLS recensés, dont moins de la moitié sont actuellement exploités par les afficheurs Channel et Decaux, laissant la place comme nous le disions plus haut à des groupes de transports qui n’ont pas pu dès le départ saisir cette opportunité dans les modes de déplacements urbains et périurbains. Cependant, ils essayent de se rattraper à travers des contrats

 COMMUNICATION   DANS  L’ESPACE  URBAIN  ET  LE  RÔLE  DU  DESIGN Sandrine  HERBERT   mémoire  de  fin  d’études  -‐  Ensci  Les  Ateliers septembre  2006  -‐  octobre  2007 sous  la  direction  de  Jacques-‐François  Marchandise SOMMAIRE INTRODUCTION 8 PARTIE  1  :  LES  TIC  ET  L’ESPACE  URBAIN,  CONSTATS 1A  //  RESEAUX  NUMERIQUES  ET  DEVELOPPEMENT  URBAIN       _  Les  réseaux  structurent  le  territoire  urbain _  Une  structure  urbaine  en  réseau _  Qui  structure

d'une dimension et à une place très précise et hiérarchisée. Ils sont en tension entre eux pour établir un nouvel ensemble équilibré. On peut noter que le projet donne un rôle dynamique au bâtiment existant, qui présente un angle bâti près du centre du plan masse, comparable à ce que j'ai indiqué plus haut pour Le Corbusier.                                   Samona : Théatre                     CASABELLA  Dessin analytique de la Seigneurie à Florence : « Place en longueur » Peter Murray Berger

l’agglomération de Perpignan est de 540.000 MkW par an. Le projet développé par la ville est simple et ambitieux à la fois : couvrir l'équivalent des besoins en énergie électrique de la ville de Perpignan de manière endogène à l’horizon 2015. La démarche Le plan mis en place agit simultanément sur deux champs primordiaux pour remplir les objectifs fixés par la ville : * Freiner et réduire la consommation d’énergie * Développer la capacité de production d’énergies renouvelables La production d’énergies

Quelles sont les dynamiques urbaines dans le contexte de la mondialisation et la libération des échanges ? Plan I. Une urbanisation et une métropolisation de plus en plus forte a) Une croissance urbaine qui ne cesse de s’étaler b) L’inégale métropolisation du territoire II. Aménager les villes : réduire les fractures sociales et spatiales a) Des inégalités socio-spatiales fortes b) La réduction des inégalités socio-spatiales III. Entre attractivité urbaine et nouvelles formes de développement

morphologiques plus ou moins fortes (vie ancienne, périurbain résidentiel). Le plan nous renseigne sur tout ça. - Le domaine d’attractivité : un élément qui a un pouvoir particulier, qui cristallise les déplacement etc. Lecture simple pour nous mettre en questionnement lorsqu’on est sur le terrain. Pour poser les grandes questions auxquelles il va falloir répondre. Dressage d’un premier portrait. On travaille avec l’échelle urbaine de base : le 1/5000 mais rarement en dessous du 1/1000. (Marseille : agglomération