Portuaire

MARSA MAROC n’est pas un hasard. Sa finalité est d’acquérir le maximum d’informations et de compétences qui me faciliteront, plus tard, mon intégration dans le domaine de la logistique plus précisément dans la gestion des terminaux à conteneurs portuaires. 2- Choix de l’entreprise : Le Maroc a connu depuis quelques années des changements au niveau social et économique qui se sont justifiés par les exigences de la demande locale, par les engagements de libre-échange et de la mondialisation

évolution et évaluation du système portuaire algérien  17 Section 1 : L'organisation de l'espace portuaire algérien 18  1.1. La typologie des ports algériens 18 1.2. Les interrelations villes/ports  18 1.3. L'avant pays des ports algériens  20 1.3.1. La zone intra Maghrébine  21 1.3.2. La zone extra-magherebine  22 Section 2 : évolution du système portuaire algérien 23 2.1. Le système portuaire en Algérie 23 2.2. L'évolution de l'organisation portuaire en Algérie  25 2.2.1. La première

1034 ml. ▪ Quai hydrocarbures : 220 ml. ▪ Quai de cabotage : 200 ml ; ▪ Quatre Quais pour les passagers : 680 ml. ● Terre - pleins : 140 hectares. ● Bassin : 140 hectares. ● Équipements portuaires : ▪ 1 Darse portique à sangles. ▪ 2 Halle aux poissons. ▪ 3 Usine de fabrication de glace. ▪ 3 Chantier de construction et réparation navale. ▪ 24 Chambre froide. N.B : « ml mètres

généralité de la fonction d’un juriste d’entreprise…….6 -Présentation du candidat………………………...…………………………………………………………………8 -Présentation de la Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina……………………..10 -Présentation de la Direction de la Gestion du Domaine Portuaire……………………………..25 -Présentation du Département Étude, Prospective et Réglementation………………… ……26 Deuxième partie : ANALYSE…………………………………………………………………………………………………34 -Étude juridique et analyse critique par rapport aux statuts des Ports à Gestion Autono

chacune des solutions de transport et de logistique. Cette somme des coûts implique plusieurs parties prenantes dont les plus importantes demeurent : - L’armement maritime et son agent - Le manutentionnaire qui exploite le terminal - L’administration portuaire - Les intégrateurs logistiques - Les producteurs et négociants Partie III - Les secteurs du breakbulk et la conteneurisation • 249 Les opportunités de faire évoluer une solution logistique par rapport à une autre tient au pouvoir de décision

avouer que les ports sont les infrastructures les mieux indiquées pour supporter les grands trafics. De plus, les trafics des marchandises des ports ont des incidences non négligeables sur l'économie des nations et en particulier sur les villes portuaires. Le transport maritime en Tunisie joue un rôle important dans le renforcement de l’activité économique du pays. Le volume des échanges commerciaux avec l’extérieur est absorbé par les ports commerciaux de la Goulette, de Radés, de Bizerte, de

la croisée des chemins des grandes lignes maritimes en provenance d’Europe, d’Asie et d’Amérique. Cette position géographique idéale couplée avec la qualité des services et la synergie des compétences et expertises qui caractérisent la Communauté Portuaire d’Abidjan, valent à cette plateforme logistique moderne les qualificatifs de grand port de commerce, de pêche, de transit et de transbordement d’Afrique de l’Ouest et du Centre. Grâce à son dynamisme, le Port d’Abidjan représente aujourd’hui 90%

Sebou en contrepartie du bénéfice de l’exploitation du port. Cette convention a pris fin en Octobre 1944, la gestion du port Mehdia Kenitra fut confiée par la suite à la régie des ports marocains de 1944 jusqu’en 1951, la gestion du complexe portuaire. En Juillet 1951, la gestion du port fut confiée à la société Port Lyautey d’Aconage et de Manutention (SPLAM), qui est devenue par la suite société Kénitrienne d’Aconage et de Manutention (SKAM), cette dernière a cessé ses activités le

commerciale. Ainsi donc, la maîtrise du transport et notamment le transport par voie maritime peut devenir un atout supplémentaire pour exporter vers l’extérieur. Ce constant nous ramène à parler de Marsa Maroc qui est le leader des activités portuaires au Maroc.  Présentation de l’environnement de Marsa Maroc : 1 Chapitre I :-Caractéristiques et évolution du secteur : Le royaume du Maroc dispose d’une importante situation géographique ainsi qu’une flotte

le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement du commerce international très concurrentiel, le PAD ressent ainsi le besoin