Portuaire

pour aller de l’avant de cette expérience. Sommaire Introduction 7 Présentation de l’entreprise 9 Section 1 : Présentation de l’ODEP 10 a- Historique de l’ODEP 10 b- Les missions de l’ODEP 10 c- Organigramme de l’ODEP 11 d- Réforme portuaire 12 Section 2 : Présentation de Marsa Maroc : 12 Section 3 : Présentation de l’Agence Nationale des Ports : 13 a- Aspect juridique  13 b- Fiche technique 13 c- Missions de l’ANP 14 d- Organisation de l’agence nationale des ports 16 e- Organigramme

 problème administrativo-politiques difficiles. L’aire métropolitaine est une mosaïque de pôles dont les dynamiques de développement sont différentes. Métropole marseillaise composée de 6 pôles. Partie 1 : Vie et mort du district industrialo-portuaire marseillais Marseille s’inscrit dans la RI qui bouleverse le capitalisme. Face à la crise elle réussit une double mutation : Combinaison « esprit négociant » (port de commerce marseillais au XVIIIème) et idée libre échangiste. Le négociant est

Marseille contre 76 000 à Valence et 100 à 150 000 à Anvers (données 2000). Des réformes sont intervenues depuis une quinzaine d’années : -la réforme des dockers conduite en 1992 a été un puissant facteur de modernisation dans la manutention portuaire ; -la mise en place de conventions d'exploitation de terminal a intégré l’ensemble des activités de manutention (équipements, dockers et grutiers) ; Toutefois, ces réformes restent partielles et insuffisantes et il est indispensable de les prolonger

située complètement au Nord de l'Angleterre. Goole est une ville un peu spéciale : c'est une ville artificielle ! construite à l'origine pour des raisons stratégiques, son emplacement sur le canal de Calder est un endroit déterminant des activités portuaires de l'Angleterre. Sa date de création correspond à la construction de la tour et de son horloge réalisée en 1826. C'est à cette date que Goole ouvra ses portes ! Goole est aujourd'hui jumelée avec la petite ville Zlotow en Pologne ( voir ). Goole

long des littoraux. Les États prennent aussi en charge l'aménagement d'infrastructures nécessaires pour relier les littoraux à leur intérieur. Les villes portuaires les plus dynamiques sont aussi des plates-formes multimodales, associant plusieurs modes de transport. Les plus grands aéroports de la région se sont implantés dans les villes portuaires : Tokyo, Séoul, Hong Kong, Singapour. Enfin, le poids démographique des littoraux n'est pas négligeable dans le dynamisme de l'Asie orientale. Ce très

coûts d’exploitation ont baissé et il est devenu absolument indispensable pour les compagnies maritimes et pour certains opérateurs portuaires de réaliser des économies d’échelle. Au cours des dix dernières années, après une période marquée par la libéralisation, la concentration s’est accentuée dans le secteur du transport maritime ainsi que chez les opérateurs portuaires. La barre est de plus en plus haute à l’entrée du secteur, les compagnies maritimes devant investir dans des méga-navires porte-conteneurs

observer que l’activité la plus fréquente est l’industrialo-portuaire. En effet, dans la région de la Chine et du japon, au large des cotes, il existe la façade industrialo-portuaire, artère de l’industrie marine. Comme c’est le cas à Shanghaï, plus précisément, à son carrefour portuaire (delta). Depuis trente ans, la ville de Shanghaï, a connue une croissance exceptionnelle. Cette ville est surtout connue comme étant la deuxième ville portuaire, après Singapour, en ce qui concerne le trafic de conteneurs

Réforme portuaire Négociations pour plafonner les tarifs · Encore trois mois pour tout boucler · Le partage patrimonial et les organigrammes en commission · Prestations: baisse des prix jusqu’à 30% Beaucoup de changements dans les ports marocains dès début 2007. La disparition de l’Office d’exploitation des ports (ODEP), principale entité gestionnaire des prestations portuaires à terre, prévue par la loi 15-02, sera alors effective (www.leconomiste.com). D’ici là, l’ensemble des

gestion du terminal à conteneurs…………………………………………………………….17 Pré-Chapitre : Les facteurs de compétitivité portuaire (PAD)………………………………………………………..18 A- L’emplacement géographique………………………………………………………………………………………….18 B- La desserte maritime…………………………………………………………………………………………………………18 C- La disponibilité et la qualité des services portuaires…………………………………………………………18 D- Les prix des services portuaires………………………………………………………………………………………….19 E- La stabilité socio-économique……………………………………………………………………………………………19

but agricole L'estuaire de la Loire est un espace artificialisé car il est fortement aménagé : « endiguement », « chenalisation », « aménagement de la Basse-Loire » ( doc 2 ) pour les activités humaines comme les activités industrielles et portuaires. La dernière phrase du document 2 ( « Il en résulte l'artificialisation d'un unique chenal de navigation, la disparition des îles et le comblement des bras morts et des chenaux … » ) montre que ces aménagements ont modifié et dégradé le fonctionnement