Portuaire

Espaces Français Séquence : Une zone industrialo-portuaire : Dunkerque Période 3 4 séances Une zone industrialo-portuaire : Dunkerque. Objectifs généraux : Découvrir les caractéristiques d’un type d’aménagement du littoral : la zone industrialo-portuaire. Objectifs spécifiques : Analyser une photographie aérienne. Comparer une photographie et un plan. Tirer des conclusions à partir d’un texte. Acquérir un vocabulaire spécifique aux échanges, activités et marchandises. Comprendre les

PRESENTATION DU SECTEUR PORTUAIRE DANS LE CADRE DE LA REFORME : LOI 15-02 AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) PLAN DU MODULE 1- L’actualité du secteur portuaire Marocain; 2- La reforme secteur portuaire Marocain; 3- Les objectifs de la reforme secteur portuaire Marocain; 4- La SOMAPORT - présentation; - missions. AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) L’ACTUALITÉ DU SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN AGENCE NATIONALE

Les manutentions représentent une part importante des activités portuaire. différents intervenants y employées à la conduite du navire, à l’entretien du navire, aux opérations de chargement et de déchargement de vivres et autres approvisionnements, aux travaux à bord, à la manutention des vivres et autres approvisionnements, aux travaux de toute nature effectués à l’aide des appareils de levage. La manutention portuaire est toujours instable et de durées limitées, et les travaux s’exécutent

maritimes : 1- Définition du port : 2- Classification des ports 3- Les installations que doit offrir un port 4- Les fonctions des ports maritimes : II- Infrastructures et outillages portuaires : 1- Infrastructures portuaires : 2- Outillages d’exploitation portuaires III- Infrastructures de port de Tanger ville : 1- Situation géographique et plan du port 2- Terminaux et zones du port: Conclusion Introduction : Les ports représentent des nœuds

Les risques portuaires Des espaces à risque / des espaces vulnérables Quels types de risques? Les ports sont des espaces faisant partie de l'espace littoral. Ils sont soumis à des dangers ainsi qu'à des risques. Ce sont des espaces par lesquels transitent de nombreuses marchandises, ils sont souvent intégrés à une zone industrialo-portuaire, reliée à un hinterland. Ce sont donc des zones économiques importantes, et des zones dynamiques mettant en jeu de nombreux facteurs et acteurs. Quelles

rapprochement du Maroc des marchés internationaux en mettant en œuvre son leadership dans les domaines du transport maritime, du portuaire et de la logistique. Due to the strategic position of Gibraltar Straits and as a deep sea Port, Tanger Med is primarily used for transhipment and can host the largest vessels of the world fleet. En lançant le complexe portuaire Tanger-Med qui s’articule autour du Port, des zones franches industrielles et logistiques, et des infrastructures de connexions

Quelle logique pour la concession portuaire au Maroc ? Si la loi 15-02 portant réforme portuaire au Maroc, est venue pour définir un cadre légal pour régir les concessions et les différentes activités portuaires annexes, aujourd’hui se pose de plus en plus, le bilan et le référentiel de sa mise en œuvre. Si, l’imbroglio qui a accompagné la création du second operateur de manutention SOMAPORT au port de Casablanca et la manière dont la répartition des terminaux  entre ce dernier et Marsa Maroc peut

Quelle théorie pour la gouvernance? De la gouvernance actionnariale à la gouvernance cognitive* Février 2002 Gérard Charreaux, Professeur à l’Université de Bourgogne Pôle d’économie et de gestion (Iae-Latec) 2, Bd Gabriel, BP 26611 21066 Dijon Cedex, France Fax: +33 (0)3 80 39 54 88 Email : gerard.charreaux@wanadoo.fr * Ce texte est en cours de publication sous le titre « Le gouvernement des entreprises » dans J. Allouche (Coord.), Encyclopédie des ressources humaines, Economica.

transport de marchandises en ville à la logistique urbaine par Jean Guy DUFOUR Chargé de mission à la Direction de la recherche et des affaires scientifiques et techniques (DRAST) et Danièle PATIER Ingénieur de recherche au Centre national de la recherche scientifique Laboratoire d’économie des transports UMR CNRS no 5593, Lyon ans tous les pays, on voit ressurgir le questionnement sur le transport de marchandises en ville (TMV) au début des années 1990. Depuis, il ne cesse de faire l’objet

DM.HG L'exemple du rôle géostratégique et géopolitique du port de Rotterdam. Rotterdam est une ville portuaire des Pays-Bas, comptant plus de 600 000 habitants. Son port est l'un des premiers ports mondiaux, en terme de trafic et d'influence. C'est d'ailleurs le premier port européen avec plus de 430 millions de tonnes de marchandises traités en 2011. Pourquoi ce port a-t-il tant d'importance en Europe et dans le monde ? En quoi excelle-t-il au niveau géopolitique et géostratégique ?