Rapport Cma Cgm

abréviations sont mentionnés en gras. • Les termes anglais sont mentionnés en gras italique. • Les termes spécifiques au « jargon » professionnel, sont utilisés en anglais ou en français : - on privilégie, quand elle existe, la version française par rapport à la version anglaise, on indique d’abord le mot français, suivi du terme anglais entre parenthèses, par exemple palonnier (spreader), - quand le terme est utilisé plus fréquemment en anglais qu’en français, on présente le mot (ou groupe de mots)

bousculent la bonne rotation du conteneur et paralysent le voyage idéal de ce dernier, engendrant avec ceci des coûts supplémentaires dû à l’immobilisation des conteneurs et leur perte et influençant sur la rentabilité et le bénéfice des armateurs. Par rapport aux armateurs un conteneur est dit en instance dès lors qu’il reste plus de 45 jours immobilisé, et à partir du 60eme jour le conteneur devient en souffrance et par conséquent la marchandise sera propriété de la douane et procédé également à la vente

permettant ainsi de mener à bien ce rapport. Nos sincères gratitudes s’adressent particulièrement à Mme FANJLAN NAIMA pour son chaleureux accueil et sa collaboration, et le grand plaisir de nous avoir facilité la tâche de passer un stage d’initiation efficace et dans les meilleures conditions. Je remercier l’ensemble du personnel de la COMANAV qui ont facilité notre intégration au sein de la société et qui nous ont soutenus dans la réalisation de ce rapport. Je remercie le corps professoral

Marocaine de Navigation occupe une place prépondérante dans le secteur maritime qui constitue un élément moteur pour le développement économique, en avril le Groupe Comanav a été repris par le troisième leader mondial dans ce domaine, le Groupe français CMA-CGM pour un montant de 2,250 Milliard de dirham. Dans cette perspective Comanav est amené, dans les mois qui viennent, à modifier son système d’information comptable, à former son personnel et à communiquer aux utilisateurs les nouvelles règles IAS sur

Mauritanie Tunisie CETMO iii Octobre 2010 Le secteur logistique sur la rive Sud de la Méditerranée Occidentale iv CETMO Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Octobre 2010 Présentation Ce rapport réalisé par le CETMO1 fait suite aux travaux du Forum Euromed Transports et du Groupe 5+5 des ministres de transport de la Méditerranée Occidentale (GTMO 5+5), conformément aux directrices apparaissant dans le Plan d’action régional transports pour

intereses económicos de la clase dominante en cada departamento. (Sur la photo, les "civicos" du Pando, vrais tueurs à gage du préfet actuellement emprisonné pour les massacres d'indiens en 2008)      ________________________________ * NB, le rapport de Amnesty International pour 2008 en Bolivie= > En mai, des indigènes et des petits paysans sympathisants du président Morales ont été conduits par un groupe de militants de l’opposition jusqu’à la place principale de Sucre, où ils ont été frappés

Liban. L’importance économique de la diaspora libanaise : L’État libanais considère la diaspora comme un réservoir d’épargne potentiellement mobilisable au Liban. Elle apporte bien souvent aux familles une ressource économique majeure. Selon le rapport sur l’émigration et les transferts, la Banque mondiale a estimé le transfert des expatriés à 7 milliards de dollars américains. Les transferts d’expatriés (beaucoup demeurent fidèles à leur pays d’origine) représentent près de 25% du PIB du Liban

efficace. Comme l’a constaté le ministre délégué aux transports, à la mer et à la pêche lors de sa visite du Port le 27 septembre 2013, les résultats de ces investissements sont là : hausse de 27% du trafic sur les 8 premiers mois de l’année par rapport à 2012. Et le mois d’août à lui seul frôle la barre du million de tonnes ce qui représente le meilleur tonnage de l’histoire du Port. La période en cours de préparation des nouveaux contrats de plan EtatRégions 2014-2020 constitue pour le Port un

recentrer leur activité sur le transport maritime pur. Les terminaux regagnent aujourd’hui leur faveur. Pressentant la tendance prochaine, le transporteur maritime Sea-Land investit, dès 1972, dans un terminal à Hong Kong, ce qu’a récemment fait la CMA-CGM sur le site de Marseille Fos en devant l’opérateur de terminal pour la gestion de Fos 2XL11, et encore plus récemment en concluant un accord portant sur la construction et l’exploitation pour une durée de 50 ans d’un futur terminal à conteneurs dans

deuxième ville de la Ruhr (ville allemande) par son importance, est en attente. Le port de Rotterdam bénéficie aussi du fait qu’il est situé aux embouchures du Rhin, de la Meuse et de L’Escaut, a donc une localisation stratégie et avantageux par rapport aux autres ports de l’Europe, en plus il se situe face à la mer du Nord qui est l’une des mer les plus active du globe. Rotterdam est aussi connu pour ses nombreuses ZIP (zone industriel et portuaire) qui facilite sont aménagement toujours plus grand