Rapport Cma Cgm

Génie Civil Assistant Conducteur de travaux sur le chantier : RAPPORT DE STAGE DE FIN D’ETUDES Du 04 Mai 2009 au 28 Août 2009 Par : Mr Oumar GUEYE, Elève Ingénieur Génie Civil Option Structures et Ouvrages Tuteur à l’entreprise : Mr Hamid LAATEUR Tuteur à l’Ecole : Mr Jean PEYTAVIN Année scolaire : 2008-2009 Chantier : « La Colline des Impressionnistes » REMERCIEMENTS Je ne saurais commencer la rédaction de ce rapport de stage sans pour autant formuler mes remerciements à l’égard

Deuxième partie : 1- L’organisation du transport maritime au Maroc 2- Le rôle du ministère d’équipement et transport logistique 3- Le rôle de la marine marchande 4- Le rôle de l’ANP Première partie 1- Les chargeurs marocains • Le marché dominé par CMA CGM, MSC et Maersk avec plus de 80% du marché marocain. • Une  situation qui n’avantage pas toujours la concurrence. Elle pourrait même faciliter les accords entre compagnies sur les taux de fret. • Celles-ci disposent au niveau local et à l’international

coentreprises de manutention portuaire se sont formées associant entreprises de manutention chinoises (China Merchant, Modern Terminal, HPH, WWS) et étrangères (PSA, APMaersk) avec des armements chinois (Cosco, China Shipping, OOCL) et internationaux (CMA-CGM, Maersk, MSC). En une vingtaine d’années le développement des ports chinois a été fulgurant. Le modèle de développement semble avoir porté ses fruits de manière inattendue. Et même si le succès est notable dans la plupart des ports, l’étude de la

rapprochement entre le monde des études et de la théorie d’une part, et le monde professionnel, pratique et jonché d’embûches d’autre part, alors il est considéré comme étant un important tremplin qui facilite l’insertion dans la vie active. Le présent rapport représente le fruit de mon stage de perfectionnement, passé au sein de la Société Marocaine d’Emballages FANTASIA, et couronnent mes Quartes ans d’étude à l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion. L’importation des matières premières, représente

| |importants. Choix déterminant sur le long terme |Transitaire : organisateur de transport, se charge de choisir le | | |meilleur rapport qualité/prix, meilleur acheminement... il agit en | |Banque de l’acheteur : elle qui concrètement va effectuer le |tant que mandataire. | |paiement. Crédit documentaire assure le paiement.

GABLEY JOËL ETUDIANT EN LOGISTIQUE ET TRANSPORT 3EME ANNEE/ESCAE/INPHB. Page i Amélioration du service import dans la procédure d’importation des effets personnels : cas des clients civils d’AGS CI REMERCIEMENTS La rédaction de ce rapport n’aurait pas été possible sans l’aide apportée par tous ceux qui ont été appelés à nous encadrer, à travailler avec nous depuis le début de notre formation. Nous témoignons notre profonde gratitude à la Direction de l’ESCAE et à M. FREDERIC GROS

Le stage s’étale sur une période d'un mois et doit permettre à l’étudiant de mettre en application les connaissances acquises pendant le cursus de formation. Le stagiaire est tenu à soumettre à la direction, qui l’encadre, un rapport décrivant le déroulement de son stage, chose qui lui donne l’opportunité d’apporter une valeur ajoutée. J’ai eu de la chance, je l’avoue, d’appréhender la réalité de l’entreprise dans de très bonnes conditions puisque j’ai pu

avec seulement 96 voitures assemblées en 2009, tout comme l'unité de production autrichienne du constructeur qui n'a monté que 143 véhicules. De façon surprenante, PSA ne communique pas sur son site officiel sur ses activités iraniennes, ni dans son rapport annuel officiel (qui ne comporte qu'une seule mention sur une carte), comme l'entreprise le fait pour d'autres pays. Pourtant, l'Iran est son deuxième débouché dans le monde, PSA ne mentionnant ni le site de production, ni ne l'affichant comme une

investisseurs internationaux, assistant à des opérations de fusions et d’absorptions d’envergure telles que : Le rachat de P&O NEDLLOYD par le leader mondial du secteur, le danois AP MOELLER MAERSK; L’acquisition du français DELMAS par le Groupe CMA-CGM ; Les rapprochements en cours de tractations entre le canadien CP SHIPS et l’allemand HAPAG LLOYD et entre les australiens PATRICK et TOLL HOLDINGS. 1- De multiples intervenants La marine marchande englobe toutes les lignes métiers se rapportant

passent au large et font route directement vers l’Europe du Nord – que par ses participations croissantes dans les ports méditerranéens (et européens). Celle-ci pourrait d’ailleurs contribuer à accélérer « l’alternative méditerranéenne » par rapport aux pays du nord de l’Europe, compte tenu du « transit time » plus court, de la saturation croissante des ports du nord, et du coût renchéri du transport maritime, même si celle-ci n’est pas non plus exempte de risque pour les ports méditerranéens