Rapport Cma Cgm

RAPPORT DE STAGE effectué du 12/03/12 au 27/04/12 Au sein de l'Administration des Douanes et Impôts Indirects Casablanca Sadouk Thami SOMMAIRE REMERCIEMENTS...........................................................................................................................3 INTRODUCTION................................................................................................................................4 I / L'ADMINISTRATION DES DOUANES ET IMPÔTS INDIRECTS................

subsaharienne. Elles aborderont, notamment, les relations bilatérales, la participation à l’action extérieure de l’Union européenne, ainsi que les canaux multilatéraux, en tenant compte du contexte budgétaire contraint. Votre rapport devra être rendu le 4 février 2011. 2 SYNTHESE DU RAPPORT L’Afrique revêt un intérêt stratégique croissant pour les pays émergents (en particulier la Chine, l'Inde, le Brésil et la Turquie), à la fois comme fournisseur de ressources naturelles, comme marché en forte expansion

brutalement à cause de la crise financière. Par conséquent, les échanges commerciaux diminuent et cette baisse se répercute sur le trafic maritime. selon une étude menée par les Nations Unis sur le secteur maritime en 2009, rapporte que la croissance de ce secteur s’est calmée par rapport à l’année 2007 (4.5 % de croissance) pour atteindre 3.6 % en 2008. Dans ce contexte, et vu l’importance de ses aléas, nous allons étudier dans ce mémoire le transport maritime comme étant un levier très important est indispensable

2010 -2011 [RAPPORT DE STAGE] 15 septembre 2011 2010-2011 Rapport de stage TANGER MED UTILITIES. Ecole Nationale de l’Industrie Minérale. SUJET : ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DES INSTALLATIONS ELECTRIQUES MT-BT GEREES PAR TANGER MED UTILITIES AU PORT TANGER MED REALISE PAR: ENCADRE PAR: T.M.U AFAILAL Mohamed. DADDA Marouane. Mr. Bouzidi Hassan Mr BOUZIDI Hassan | ENIM 1 [RAPPORT DE STAGE] 15 septembre 2011 SOMMAIRE I. REMERCIEMENT…………………………………………………………

de l'expansion toujours croissante des armements de feeders, a lui-même un consortium regroupant DSR/Senator et Choyang pour récupérer le trafic de transbordement assuré auparavant par des sociétés étrangères et touchant ses ports nationaux. La CMA-CGM, premier transporteur français de conteneurs, a, lui choisi le port de Manille aux Philippines plutôt que Singapour comme principale plate-forme de transbordement et s'est constitué au départ de ce port un réseau de feeders desservant tout le sud-est

indépendants de sa volonté. Il vous appliquera alors des « correctifs » exprimés en % sur le fret de base. Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus utilisés :  BAF (bunker ajustement factor) : Corrige le fret de base par rapport à l’évolution du cours du baril de pétrole (principale source d’énergie du transport)  CAF (currency ad justement factor) : Corrige l’évolution de la devise de facturation du transport (souvent exprimé en monnaies fortes). B- Les documents de transport

 Département : Techniques de commercialisation et de communication Filière : Commerce international Rapport de stage de fin d’études Sous le thème : Réalisé par : Encadré par : Fatiha OUBARKA M. Mohamed EDDANI Sara ECHCHAMAOUI Année universitaire 2013/2014 E STA B.P. 33/S AGADIR Tél : 05 28 23 25 83 Fax : 22 78 24

USA et représentant le double de celui du Japon, est un atout indéniable. Un récent rapport du cabinet d’audit McKinsey citait la France comme étant le pays d’Europe présentant le meilleur rapport qualité/prix pour y faire développer des activités commerciales. Du commerce à la logistique le pas est vite franchi et des études concordantes démontrent que les coûts logistiques y sont très concurrentiels par rapport à la moyenne européenne. En France, le prix des transports reste modéré. Takao Amase

de libre-échange signés avec l’Union Européenne en 1996 et les Etats-Unis en 2004. Une seule ombre au tableau : ces accords de libre-échange soumettent aujourd’hui le pays à un environnement concurrentiel sans précèdent. Comme le souligne le rapport de la Banque Mondiale2, ceux-ci « sont autant de défis lancés aux entreprises marocaines. (…) Résultante de ces accords de libre-échange, la protection tarifaire va progressivement disparaître et les produits européens ou américains pourraient directement

arguments que BEL peut utiliser pour convaincre son client taïwanais de passer en lettre de crédit stand-by. Le 27/07/06, les marchandises étaient prêtes à partir pour Le Havre afin d’être expédiées vers le port de KEELUNG, Taiwan, sur un navire CGM-CMA en conteneur complet FCL/FCL. Cependant, une grève des dockers paralysait le port du Havre et le départ du 28/07/2006 semblait compromis. Un départ était possible le 31 juillet 2006 de Marseille avec un transbordement à Singapour. Un autre départ