Rapport Cma Cgm

25 25 19 8133 12121 12628 372 328 331 221 241 243 35 32 27 -22,86 9,95 -11,02 55,27 Afrique du Nord 1990 2000 2003 Afrique de l’Ouest et du Centre 1990 2000 2003 Afrique de l’Est 1990 2000 2003 Source : Extrait de plusieurs rapports de Review of Maritime Transport. 1.2 CAPACITÉ CROISSANTE DES PORTE-CONTENEURS ET SYSTÈME DE TRANSBORDEMENT Le secteur du transport maritime et les opérateurs portuaires s’efforcent de réduire leurs coûts d’exploitation. Une analyse empirique

Pour répondre à ces questions, il faut embrasser de la manière la plus synthétique possible les propositions et les évolutions envisageables qui pourraient modifier l’attrait d’un secteur. M. Porter a développé un model complet qui synthétise les rapports de l’économie industrielle3. L’attrait économique d’un secteur est apprécié par sa rentabilité moyenne qui dépend à son tour de l’intensité résultant de la pression exercée par cinq forces concurrentielles et l’intervention des organismes institutionnels

que 20% du territoire français métropolitain soit 120 000 km2. Tout du moins il y a une sorte d’étalement urbain avec la révolution automobile. 1960 600 habitants par km2 aujourd’hui 400 habitants par km2 1) le réseau métropolitain français Par rapport a d’autres pays le réseau métropolitain français est inscrits pour certaines villes depuis l’ère romain. Les villes françaises structurent un espace donné. Depuis la fin de la seconde guerre mondial renforcement des liens entre certaines agglomérations

|MAERSK TUNISIA | |MSC |MSC | |CMA/ CGM |CMC | |P & O |DALLESSANDRO AGENT |

facilitation des opérations de manutention et un gain de temps précieux dans le temps de chargement et de déchargement de la marchandise et dans l’immobilisation du navire dans les ports. Cela entraîne forcément un gain dans le coût de transport par rapport au transport maritime conventionnel et permet dans ce cas des économies. 2 – Avantages du transporteur Pour le transporteur, le fait que tout ou presque peut se côtoyer dans le conteneur lui permet d’étendre son activité à tout transport à condition

chose. Cependant, le concept vise une notion matérielle mais aussi une notion juridique. Etant considéré comme un « faux problème »[3] par le Doyen Rodière, on constate de plus en plus que le conteneur a ses particularités aussi dans la pratique par rapport aux autres types d’emballage ce qui entraîne forcément une spécificité juridique. Le conteneur est complexe dans sa définition. C’est un emballage mais aussi une marchandise[4]. En effet, les recherches autour du conteneur avaient

Par rapport aux coûts d’opération : o Jusqu’à 50% du coût du produit fini; o De 40 à 60% des couts logistiques totaux. Par rapport au niveau de stock : o Délai de livraison; o Stock en transit; o Stock de sécurité. 02/01/2013 L’organisation du transport dépend des paramètres suivants: o Le mode de transport : Routier, ferroviaire, maritime, aérien, colis postal. o Les modalités du transport : Complet, groupage, express, combiné, multimodal. o L’incoterm du contrat : qui en supporte

de La Haye-Visby et l’article 2.3 des Règles de Hambourg. Selon l’article 1.b des Règles de La Haye, lorsque le porteur du connaissement émis en vertu de contrat d’affrètement n’est pas l’affréteur, les Règles de La Haye s’appliquent également au rapport entre le transporteur et le porteur du connaissement. 19 SABADIE Bertrand, L’affrètement d’espace, PUAM, 2004 ; TASSEL Yves, Retour sur l’affrètement d’espace, DMF 2003, p. p. 350/356 ; TASSEL Yves, Le contrat d’affrètement d’espace, DMF 2005, p.

Capitaine Houat 23 Pressing /// Le Fer d’Or 24 Soins et Médico-social /// Champsaur Aide Accueil 25 Soins et Médico-social /// Emeraude 26 Soins et Médico-social /// St Joseph 27 Transport et logistique /// Air France 28 Transport et logistique /// CMA-CGM 29 Transport et logistique /// Kuehn-Nagel 30 Transport et logistique /// SMDTE 31 Vente par correspondance /// Senior et Compagnie 32 Viande /// Charcuteries Gourmandes 33 Viande /// Ker Viande 34 Volaille /// Palmigord Canalisateurs de France

arrivent à Shanghai et comment ?  La CMA – GCM Ce groupe est l’abréviation de Compagnie Maritime d’Affrètement – Compagnie Générale Maritime, est la troisième compagnie mondiale de transport maritime en conteneurs et la première française. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe possède des navires porte-conteneur performants, CMA CGM Christophe Colomb et le CMA CGM Andromeda, équipés des dernières technologies