Renault Position Concurrentielle

pas répertorié les autres activités (« Production de Caoutchouc », « Fabrication de Roues », « Distribution de Pneumatiques », « Rechapage » et « Recyclage »), car elles sont communes aux différentes DAS énoncées ci-dessus. II. Analyse concurrentielle de chacun des DAS a. Analyse interne : la chaîne de valeur • DAS « Tourisme – Camionnette » : Infrastructure (usines, points de ventes…) Produits adaptés aux besoins des clients : Pneu Radial, Michelin Energy, Pax System R&D, marché

d'une surveillance particulière car très prisés par le public. (LSA du 18 janvier 1996 n' 1475 et 1458 du 21 septembre 1995). IV. LA MARQUE La marque est un élément d'identification, de communication et de conquête. C'est une arme de lutte concurrentielle (il y a actuellement 900 000 marques en France). Elle fait souvent l'objet d'imitation, de contrefaçon et nécessite donc une protection adaptée. La marque est un élément immatériel qui constitue un véritable capital pour l'entreprise et se monnaye

l’entreprise, notamment au plan de ses moyens (son budget, son potentiel humain, potentiel logistique, potentiel financier, potentiel productif, etc.). « La stratégie est la voie, le moyen pour avoir un avantage concurrentiel, une place forte » selon Michael Porter. Pour avoir un avantage concurrentiel durable, il faut créer une valeur spécifique pour le client. Et c’est le client qui détermine ce qu’est la valeur. Mais l’entreprise n’est pas la seule a chercher les suffrages de la clientèle potentielle

Peugeot, Renault-Nissan et Toyota3. Des tests des premières voitures à hydrogène sont faits 2 www.abcbourse.com 3 « L’hydrogène, nouvelle énergie propre au service de l’environnement », article PDF d'AL Page 7 Une stratégie planifiée de développement à moyen terme Nous avons esquissé une matrice SWOT pour mettre mieux en valeur les menaces et les opportunités du secteur de l'hydrogène pour AL. Opportunités Menaces Forces Faiblesses - Forte position concurrentielle sur le

électrique va re-mourir à nouveau. En 2002, G.M. et DaimlerChrysler poursuivent le California Air Resources Board (CARB) pour faire annuler la loi Zero Emission Vehicle (ZEV) de 1990. Le président américain George Bush se joint à eux. En 2003 en France, Renault fait une tentative avec la sortie de sa voiture hybride Kangoo Elect’road mais abandonnera la production après environ 500 véhicules. En 2003-2004, c’est la fin de l’EV1. GM va récupérer un par un tous les véhicules pour les détruire, et ce malgré

Evaluer l’impact de la nouvelle réglementation sur la distribution Identifier les nouvelles pratiques commerciales des différents intervenants Comprendre comment vont évoluer les relations entre distributeurs et constructeurs Apprécier les positions concurrentielles et leurs évolutions possibles Appréhender les scénarios de la distribution automobile pour l’après 2010
I
I Exclusif Les performances financières de la distribution automobile Un commentaire détaillé des principaux indicateurs

productives ou commerciales déjà existantes. * Elle résulte d’une prise de contrôle de moyens de production déjà combinés cad réalisant une production immédiatement sans autre forme d’intervention. Avantages et limites : * Accéder à des positions marchandes acquises. * Obtenir des compétences clés * Limiter les risques/unités déjà opérationnelles * Mode de croissance accéléré. * Lourdeur des réorganisations induites. * Nécessité de capitaux importants. * Difficultés

l’environnement y  L’arène concurrentielle et la filière de l’entreprise y  Les déterminants de l’évolution des DAS z  Cycle de vie et maturité des DAS z  L’effet d’expérience (BCG 60) z  Les systèmes concurrentiels par nature (BCG 84) z  La dynamique géographique du marché (matrice de Porter 3) z  Les groupes stratégiques z  Les forces en présence y  Les forces structurelles (PESTEL) et hiérarchisation des variables pivot y  Les 5 + 1 forces concurrentielles (Porter 1), cotation de

stratégique Partie II : Les outils du diagnostic stratégique Chapitre I : Le modèle LCAG Chapitre II : Le modèle de Porter Chapitre III : Les modèles de portefeuille d’activité Partie IV : Les orientations stratégiques Chapitre I : Les stratégies concurrentielles Chapitre II : Les stratégies de développement Chapitre III : Les modes de croissance : Croissance interne Vs croissance externe Chapitre IV : Les stratégies d’internationalisation Durée et mode d’évaluation : Le cours stratégie d’entreprise

d’identité et une moindre réactivité du constructeur. Comme dans le secteur pétrolier, la multiplica- tion des rapprochements dans l’industrie automobile fait apparaître des «supermajors» (General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, DaimlerChrysler, Renault-Nissan) mais restreint le terrain de chasse pour les autres constructeurs de taille plus modeste, notamment européens, tels que Fiat, PSA, BMW/Rover, etc. Dans le domaine de l’environnement, des événements majeurs d’un point de vue technologique se