Réseau express régional d'Île-de-France

schémas départementaux La participation aux différentes commissions exécutives des agences handicapés et garantie de ressources aux travailleurs handicapés). Fonctionnement des établissements et services d’aide par le travail (ESAT) et des centres régionales de santé ; communaux d’action sociale (CCAS) et des centres intercommunaux d'organisation sociale et médico-sociale ; d’hébergement et de réinsertion sociale (CHRS). d’action sociale (CIAS) ;  la coordination des actions sociales et médico-sociales

métro centenaire, il est sollicité dans le monde entier pour son expérience unique en conception, gestion de projet, exploitation et maintenance de tous les modes de transports publics urbains et interurbains. Bus En Chine, aux États-Unis, en France, en Italie, au Maroc, au Royaume-Uni, en Suisse… Réseaux de bus urbains et interurbains, dessertes d’aéroports, services touristiques, transports scolaires et de personnel d’entreprises, navettes de centre-ville, transports à la demande… le groupe

désordonnée. Avec l’avènement des rails, l’accroissement de Paris a pris un aspect tentaculaire. On constate dès lors le développement de la banlieue, notamment dans les vallées. Dans la seconde moitié du xxe siècle, les autoroutes et le réseau express régional d'Île-de-France (R.E.R.) ont eu pour conséquence une nouvelle impulsion à l'étalement de l'agglomération, surtout vers l'ouest et le sud. Celle-ci s'étend alors jusqu'à environ cinquante kilomètres du centre de Paris. A l’heure de la mondialisation

stage fut une période d’observation et d’intégration. Plus tard, j’ai été affecté au service affrètement *, ma première mission consistait à créer une base de données qui référence les entreprises de transport routier artisans basées sur l’Ile de France. Cette base de données répertorie à la fois des potentiels fournisseurs qui pourraient répondre à la demande immédiatement sans attente. Toujours au sein du service affrètement, j’ai assisté l’affréteur, Mme Richard, dans son travail. En effet, j’ai

surveillant les mouvements de déchets nuisibles et toxiques à l’intérieur du marché unique ; - contrôlant la circulation des produits stratégiques civils ou militaires, des produits radioactifs et celle des biens culturels, et en empêchant l’entrée en France de produits dangereux ou non conformes aux normes européennes ; - contribuant à certaines missions de l’Etat en mer (police de la navigation, des pêches, sauvetage, lutte contre les pollutions, etc.) ; - participant à la lutte contre l’immigration

C’est une société qui fut crée en 1889 et qui regroupe plusieurs entreprises de transport ferroviaire (PLM, Paris-Orléans, les Chemins de Fer d’Alsace…). La société est spécialisée dans le transport ferroviaire de personnes et de marchandises en France et à l’étranger. C’est un Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC). Elle emploie environ 166 000 personnes, à réaliser au début de l’année 2007, un chiffre d’affaires de 17 milliards d’euros. La société possède aussi d’autres

fixées par l’autorité publique (l’Etat ou les Régions), qui contribue à leur financement et en délègue la réalisation à la SNCF. Le cœur de ces missions de service public sont les trains du quotidien, avec les TER en province et Transilien en Ile-de-France. • Chargée de rendre à ses clients un service : au-delà des compensations financières versées par la collectivité pour l’exécution de missions de service public, la SNCF gagne sa vie en répondant aux attentes de ses clients, qui sont nombreux

regroupement en une société unique, pour 45 ans, c'est-à-dire, jusqu’en 1982. Ainsi, la loi d’orientation des transports intérieurs de 1982 détermine un établissement industriel et commercial, tout en conservant la dénomination SNCF. Le RFF, Réseau Ferré de France, est l’établissement d’état qui se charge du patrimoine ferroviaire, foncier et immobilier. La SNCF sera donc chargée de l’exploitation ferroviaire. Il y a donc une partie publique et une privée. Aujourd’hui se pose le problème de la privatisation

jour. L’aéroport du Bourget cause également des nuisances sonores et la société de fabrique de levure Bio-Springer cause des nuisances olfactives pour les Maisonnais selon la direction des vents. De plus, Maisons-Alfort fait partie du projet Arc express qui est une ligne de rocade de banlieue qui a pour objectif de faciliter les déplacements de banlieue à banlieue. En revanche, même si la ville est à environ 3 km de Paris, elle ne dispose pas des vélib’ mais elle fait partie du projet autolib’, qui

d’aménagement : les impacts attendus de l’implantation de 2 gares du métro automatique souterrain du Grand Paris (GP) dans le territoire de Champigny-sur-Marne (horizon 2017 et au-delà) Dossier documentaire A propos de la circulation routière en Ile-de-France http://www.iau-idf.fr/fileadmin/Etudes/etude_80/dti_La_circulation_routiere_en_Ile_de_France.pdf A propos des nuisances sonores en Val-de-Marne http://www.cg94.fr/transport-voirie/16087-les-cartes-du-bruit-en-val-de-marne.html http://www.cg94