Services Portuaires Administratifs

Sommaire Remerciements Partie 1 : Définition de l’activité de Marsa Maroc : 1. La reforme portuaire : La situation avant et après la reforme 2. Présentation de Marsa Maroc Fiche signalétique de Marsa Maroc Statut et mode de gouvernance de Marsa Maroc L’organisation de Marsa Maroc Les activités et les services de Marsa Maroc Le capital humain de Marsa Maroc Citoyenneté Les grands projets de Marsa Maroc Marsa Maroc en chiffre La concurrence

iscae LES STRATEGIES DE VALORISATION DES DOMAINES PORTUAIRES « CAS DU PORT DE JORF LASFAR » Présentée en vue de l’obtention du diplôme du Mastère spécialisé « Management en services publics » Directeur de recherche M. Fadel DRISSI Réalisé par : Bouchta EL KRAMTI Année académique : 2002-2003 1 INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : LES PLACES PORTUAIRES DEVELOPPEMENT ET DE COMPETITIVITE SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 3 : VECTEUR DE 9 13 15 22 27 32 : DEFINITION

effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'Europort de  Rotterdam . En Europe, Rotterdam est le 1er port pour le tonnage (370 millions de tonnes en 2005) loin devant Anvers le second port (160 millions de tonnes). Les autres ports importants traitent

: Francs CFA Zone horaire : GMT + 1 Taux de croissance de la population : 0,29 % Heures ouvrables de service : 7h30-15h30 (du lundi au vendredi) Principaux produits d’exportation : Bois, Pétrole, poisson PIB/Tête : 472 350 F CFA (720€)

système de signalisation…) Toutefois il y a bien sur un besoin d’innerver les interfaces portuaires : Il y a donc une nécessité : . D’infrastructures .D’investissement lourd : difficulté d’allocation des ressources .L’idéal est une intégration d’un système de transport intégré (approvisionnement et distribution) .Question de la propriété et de la gestion. Le temps d’amortissement des infrastructures portuaires est très long ce qui oblige à l’investissement Etatique. La réponse est généralement mixte

effectuées................................................................................31 Tableau 3 : Le chiffre d’affaire total………………………………………………...37 Tableau 4 : Le CA des clients ordinaires……………………………………………38 Tableau 5 : Le CA des clients administratifs………………………………………..39 Tableau 6 : Le CA des organismes publics………………………………………….40 Tableau 7 : La part des catégories des clients dans le CA global……………………41 Tableau 8 : Le nombre de la clientèle………………………………………………..42 Tableau 9 : Le résultat annuel………………………………………………………

sont destinés également à Mr Hamadi et Mr Fellah, pour leurs conseils et orientations précieuses ainsi que leurs accompagnement et collaboration afin d’assurer la réussite de mon rapport de stage. Enfin je remercie tout le corps professoral et administratif de L’école privée de transit et logistique. Résumé Le terminal à conteneurs est une plate-forme intermodale qui lié le navire au camion, au train ou à un autre navire dans le cas du transbordement. Ce branchement s’opère via des interfaces :

du service d’accueil : Le service shipping…………………..21 Paragraphe 1 : Définition et rôle du service shipping………………………………...21 Paragraphe 2 : Organisation du service shipping……………………………………..22 Chapitre 3 : L’environnement de la société GETME Gabon…………………………….24 Section I : Les acteurs du secteur transport maritime………………………………...24 Section II : La zone portuaire d’Owendo……………………………………………….25 Paragraphe 1 : Les caractéristiques du port d’Owendo……………………………….26 Paragraphe 2 : Les services aux

le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement du commerce international très concurrentiel, le PAD ressent ainsi le besoin

DESS Management Logistique et Ingénierie Transport Faculté des Sciences Economiques et Sociales UST Lille Septembre 2003 ETUDE DE CAS I Description du contexte Baba TALL est le Directeur des Services d’Exploitation Logistiques de la société Maritalia spécialisée dans le domaine de la prestation logistique. La DSEL a pour activité principale la synchronisation de toutes les activités de la société allant de la réception du navire jusqu’à l’expédition