Shinkansen

est structuré par : * les villes : on a ici un réseau urbain linéaire et hiérarchisé à deux capitales. Tokyo, capitale de l'est et capitale politique ; Osaka, capitale de l'ouest et capitale économique. * les moyens de transport : le Shinkansen en constitue l'épine dorsale. 2. La contrainte spatiale... L'espace est la contrainte majeure de la Mégalopole. De ce fait, le coût du terrain est très élevé. Les Japonais sont donc passés maîtres dans la gestion de l'espace et ce à toutes

communication Unification de l’espace par les transport continentaux : construction d’une ligne à grande vitesse : le shinkansen tout le long de la mégalopole ( vers Osaka, puis vers Kyûshû , vers le nord). : Tokyo / Osaka 515 km en 2h30. Construction d’un train : le japan corridor (même trajet que le shinkansen : train à lévitation magnétique).train autoroutiers : double autoroute qui double shinkansen .Les travaux publics représentent 8% du PIB. Tous les secteurs des travaux publics sont liés aux milieux

différents aménagements tels que des ports, des zone de concentration urbaine et industrielle, de grands aéroport internationaux mais aussi sur terre plein, et enfin différentes voies de communication soit routières (autoroutes) ou ferroviaire avec les Shinkansen (transport de personnes). Tous ces aménagements du littoral permettent au Japon d’importer et exporter plus rapidement, grâce notamment aux HUB, chaque port étant entouré d’une forte concentration urbaine et industrielle, de plus l’intégralité de

l’espace de la Megalopole a) Le Shinkansen Carte du Shinkansen 1999 C’est la colonne vertébrale de la mégalopole Il permit d’abord de relier Tokyo et Osaka (515 Kms) en 2h30 à partir du début 1964 Il s’étendit en direction de Fukuoka vers l’Ouest, atteint en 1975 ( + 393 Kms) Extension ultérieure vers Sendai vers le Nord (1982), avec une branche en direction de la mer du Japon à Sendai, sur l’autre versant. projet « Japan Corridor » de dédoubler le Shinkansen dans l’intérieur par un train

la Megalopole a) Le Shinkansen Carte du Shinkansen 1999[->3] ð C’est la colonne vertébrale de la mégalopole ð Il permit d’abord de relier Tokyo et Osaka (515 Kms) en 2h30 à partir du début 1964 ð Il s’étendit en direction de Fukuoka vers l’Ouest, atteint en 1975 ( + 393 Kms) ð Extension ultérieure vers Sendai vers le Nord (1982), avec une branche en direction de la mer du Japon à Sendai, sur l’autre versant. projet « Japan Corridor » de dédoubler le Shinkansen dans l’intérieur par

LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier train à grande vitesse du monde (210 km/h au départ, 270 depuis 2003). Pour le mettre en place, les Japonais se sont inspirés du pays de l’excellence ferroviaire (déjà), la France, qui détenait le record

patrimoine mondial de l'UNESCO. b) Infrastructures Le japon est un pays très performant en matière de transports, il dispose d’un excellent réseau ferroviaire (parmi les plus étendus au monde). Ce réseau bénéficie des performances du Shinkansen qui peut atteindre 210km/h de moyenne et du Nozomi qui peut aller jusqu’à 270km/h. moins rapides que TGV français, ces trains ont l’avantage d’être plus confortables et nettoyés plus régulièrement que celui-ci (à chaque voyage).

km. Pendant les années 1950, l’approfondissement de l’industrialisation se nourrit d’un exode rural qui gonfle les banlieues. Lors des années 1960, les trois agglomérations deviennent presque coalescentes, surtout après la mise en service du Shinkansen : on assiste alors à la naissance de la mégalopole. Entre 1965 et 1975, la mégalopole s’étend car les industries et les promoteurs sont à la recherche de terrains. La mégalopole est formée de grandes agglomérations, de zones industrielles, de

at the beginning of 1960s with as objective to connect the French big cities and to compete with the plane and the automobile. The example came from Asia, where the Japanese had launched in 1959 the construction of their High Speed Train called Shinkansen. At the end of 1969, the government is informed about the will of the French National Railway Company (FNRC) to realize its high-speed rail road between Paris and Lyon. This train is called TGV (Train à Grande Vitesse). The price of the construction

ferrées : Depuis 1964, l’unité de la Mégalopole et du Japon s’établit autour d’un axe fédérateur : le Shinkansen, voie à grande vitesse, dont la longueur (200kms) et le nombre d’ouvrages d’art (tunnels, ponts) est impressionnant. Le tracé (« un arbre sans branches ») témoigne de la linéarité de la mégalopole. Un projet concurrent de TLM (train à lévitation magnétique) qui atteindrait 500km/h oblige le Shinkansen à élever sa vitesse commerciale. Toutefois, le TLM est ralenti par le coût prévisible (80% du