Stratégie Generique Sncf

CONCURRENTIEL * LES CINQ FORCES DE LA CONCURRENCE DITES DE PORTER * LES TROIS STRATEGIES GENERIQUES DE PORTER * L’ENLISEMENT DANS LA VOIE MEDIANE * LA CHAINE DE VALEUR * LE REMODELAGE DE LA CHAINE DE VALEUR * LES SIGNAUX DE VALEUR * LES BARRIERES A LA MOBILITE, A L’ENTREE ET A LA SORTIE * LE CHAMP CONCURRENTIEL * LES INTERCONNEXIONS * L’ORGANISATION HORIZONTALE * LES STRATEGIES RELATIVES AUX PRODUITS COMPLEMENTAIRES * LES SCENARIOS SECTORIELS * LES

l'entreprise. Porter a également formalisé sur le plan théorique la notion de pôle de compétence géographique, au point que le terme porte son nom en anglais : Porter's clusters. Michael Porter a ensuite participé à la fondation du cabinet de conseil en stratégie Monitor Group, dont il est encore un des vice-présidents. L'un des principaux apports théoriques de Porter consiste en une modélisation de l'environnement concurrentiel de l'entreprise sous la forme de cinq facteurs, dits forces de Porter, qui influent

STRATEGIE I. Définition de la stratégie A QUOI SERT LA STRATEGIE: L'entreprise doit : - se démarquer de la concurrence besoin d'innover - répondre aux besoins clients objectif = obtenir un avantage concurrentiel durable satisfaction des trois acteurs ( clients , entreprise, actionnaires) pour elaborer sa stratégie l'entreprise peut se baser sur le modele VIP( valeur , imitation, perimetre) - comment l'entreprise crée t elle de la valeur ou quelest son

modèle de Porter dans le développement de la pensée stratégique  3) La concept d'avantage concurrentiel  II. Le modèle de Porter  1) Les cinq forces de la concurrence selon Porter  2) Les sources de l'avantage concurrentiel 3) Les stratégies génériques de Porter  III. Les intérêts et les critiques du modèle de Porter  1) Les intérêts de l'analyse de M. Porter  2) Les critiques adressées au modèle de Porter Introduction La réussite d'une firme ou son échec sur un marché est commandée

France et marchés étrangers (pour lesquels l’histoire est moins prégnante). Stratégies employées par Petit Bateau L’entreprise Petit Bateau a suivi plusieurs stratégies de croissance intensive pour assurer son développement. Tout d’abord, une stratégie de pénétration de marché en cherchant notamment à augmenter le nombre de consommateurs potentiels. L’entreprise a également opté pour une stratégie d’extension de marché (extension géographique à un niveau national et international

La SNCF face à la concurrence : De l’idée du TGV à l’iDTGV Sommaire A. Introduction 1 B. Analyse du macro-environnement 1 C. Analyse des 5+1 forces de Porter 3 D. Les stratégies génériques de la SNCF 4 E. La création de valeur à travers la chaine de valeur 4 F. La stratégie générique de la SNCF pour iDTGV 5 G. Problèmes à envisager 5 H. Recommandations stratégiques 6 A. Introduction Le TGV est une des plus belles réussites de la SNCF. Véritable avancée technologique, il a été

En France, le transport ferroviaire est prédominé par le trafic de voyageurs. La SNCF exploite environ 32 000 km de lignes, dont 1 850 km de lignes à grande vitesse (juin 2007) et 14 800 km de lignes électrifiées. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personnes par an. Par son volume d'activité, c'est la deuxième entreprise ferroviaire de l'Union européenne, après la Deutsche Bahn. Son chiffre d’affaire était de 32 milliards d’euros le 31 décembre 2011

Introduction SNCF (Société Nationale des Chemins de fer français) est une entreprise publique , concerne le secteur du transport ferroviaire .La première source de bénéfices est le TGV Comment le SNCF fait face à la concurrence du secteur du transport ? Les domaines d’activités stratégique sont ceux que le TGV et l’iDTGV Plan 1 analyse externe de l’évolution de SNCF 2 Stratégie générique de SNCF avant le lancement d’iDTGV DVP 1 Diagnostic

Stratégie d’entreprise -cas SNCF/ IDTGV | | Analyse du macro environnement de la SNCF : Politique et juridique | Economique | Social | Technologique | Transfert de charge d’entretien du réseau sur RFF | Augmentation de la concurrence | Le gouvernement privilégie les transports en commun ne produisant pas de pétrole | Augmentation des budgets de recherche alloués aux technologies du TGV | Directive sur l’introduction d’opérateurs privés | Augmentation du nombre de trajets des clientèles

La concurrence au sein du secteur Facteurs clés du succès dans l’industrie ferrovière 3/ la stratégie générique avant le lancement de l’id tgv était une stratégie de domination par les couts avec un service de base offert aux clients (transport) ensuite avec une large cible, que ce soit des particuliers ou professionnels. La masse est visée 4/ analuyse de la chaine de valeur , comment la sncf peut créer de la valeur à travers l’id tgv 1/ le macroenvironnement Opportunités et menaces