Stratégie Implantation Honda Aux Etats Unis

concernent bien sûr les sites de Honda, mais aussi des équipementiers. Il s'appuie aussi sur des observations des régions dans lesquelles Honda a installé ses unités de production, que ce soit au Japon, aux EtatsUnis. au Canada ou en Angleterre. L'auteur entend s'adresser non seulement aux chercheurs, mais aussi aux responsables d'entreprises, même s'il ne propose pas de "recettes". 4. PROBLEMATIQUE DE L'OUVRAGE Cet ouvrage est une monographie sur l'internationalisation de Honda. Mais le point de départ

 La stratégie de délocalisation de l’industrie automobile japonaise en Asie du Sud Est pendant la crise de 1997. Introduction. La stratégie de délocalisation des constructeurs automobiles japonais en Asie du Sud Est s’inscrit dans le cadre d’une politique globale de délocalisation mise en place dès les années 1960 et qui n’a cessé de se renforcer depuis, y compris pendant la crise qui a fortement touché toute la zone. L’ASEAN est en effet le premier partenaire commercial et fournisseur du

1 Freyssenet M., Mair A., Le modèle industriel inventé par Honda, in Freyssenet M., Mair A., Shimizu K., Volpato G. (dir.), Quel modèle productif? Trajectoires et modèles industriels des constructeurs automobiles mondiaux, La Découverte, Paris, 2000, pp 139-154. Édition numérique, freyssenet.com, 2007, 250 Ko, ISSN 7116-0941. 5 _____________________ Le modèle industriel inventé par Honda Michel Freyssenet et Andrew Mair * Honda a eu la particularité d’avoir déjà construit un modèle industriel

l'industrie du pneumatique, le pneu radial a fourni cette rupture technologique qui a donné à Michelin la possibilité de contester la suprématie de Goodyear et Firestone. Au début des années 70, la concurrence entre pneumaticiens s'est accrue aux États-Unis et en Europe, tandis qu'au Japon, les constructeurs automobiles continuaient à équiper leurs véhicules en pneus japonais, tout en sachant qu'ils étaient inférieurs en qualité au niveau mondial2. Ce soutien a donné le temps et les ressources suffisantes

réguliers. Différentes stratégies de production ont donc été imaginées, du Fordisme aux systèmes actuels complexes. Ainsi, quelles révolutions ou évolutions chacune de ces stratégies a-t-elle pu apporter ? Pour y répondre, il est nécessaire de les traiter dans leur ordre d’apparition ; nous étudierons ainsi en premier lieu la voie initiée par Henri Ford (I), puis celle choisie par Alfred Sloan (II), pour ensuite basculer sur le continent asiatique avec les stratégies novatrices appliquées par

l´entreprise.................................................................................................. 6 4. Stratégie et strutures organisationnelles de l´entrepise .............................................................................. 6 4.1 Stratégie « volume » et Structure Organisationnelle hierarchisée chez FORD...................................10 4.2. Stratégie « volume et diversité » et Structure Organisationnelle multidivisionnel Chez General Motor ........................

La stratégie de PSA Sommaire A. INTRODUCTION 3 B. PRESENTATION DU GROUPE PSA 4 1) Statut juridique, gouvernance, appartenance 4 2) Activité 4 3) Historique – dates clés 5 4) Effectifs et implantation 5 5) Résultats Financiers, rang, performance globale 6 I. Le Métier de PSA 7 II. PSA base sa stratégie sur un Business Model précis 7 III. PSA dispose de quatre domaines d’activités stratégiques 7 IV. Diagnostique SWOT de PSA 8 A. Forces/faiblesses de PSA 9

LE MARCHE DE L’AUTOMOBILE AUX ETATS-UNIS Sommaire Introduction page 2 I/ La marché l’automobile avant la crise économique page 3 à 10 1) Les trois grands constructeurs d’une Amérique autrefois ambitieuse page 3 2) Le Fordisme inspiré par le Taylorisme page 3, 4 3) L’industrialisation de masse page 4, 5 4) L’apogée page page 5, 6 5) Importance de la voiture et importance

alimentent le monde entier depuis 1945. Elle bénéficie en outre depuis 1965 de la capacité de production des maquiladoras implantés à la frontière Mexicaine: elles rassemble des éléments à assembler en franchise puuis renvoient les produits finis aux états unis. (=> ROGER ET MOI) . en sens inverse l’apport étranger redynamise le tissus industriel Américain (transplant Japonais dans l’automobile)   Ces investisements massifs dissimulent d’important transferts: Les capacités ont diminué de 25% dans la

notamment Oslo en Norvège se sont dit très intéressées par ce projet. * Carbon day à Chicago La ville de Chicago accueille des stations de recharges pour véhicules électriques, alimentées par des panneaux solaires. Elle est la première ville des États-Unis à expérimenter cette solution pour les besoins quotidiens de sa flotte de véhicules municipaux électriques. Cette station d’énergie renouvelable ressemble à une petite station essence avec des panneaux solaires sur son toit et à la place des cuves