Unités Opérationnelle Sncf

projectiles, les razzias dans les commerces, les rodéos de voitures volées, les règlements de compte entre bandes, le vandalisme anti-institutionnel, les agressions physiques ou verbales contre des représentants institutionnels (Contrôleurs RATP ou SNCF, pompiers, enseignants…), les incitations à l’émeute, les attroupements agressifs lors d’interventions de police, les agressions physiques et ou guet-apens contre les policiers, le vandalisme ouvert et massif, l’émeute, etc… I – CAUSES ET AUGMENTATION

La Recherche Opérationnelle Année universitaire: 2021/2022 Cours réalisé par: Pr M. OUDMANE Email: m.oudmane@encgcasa.ma -Recherche Opérationnelle- Cr M.OUDMANE mailto:m.oudmane@encgcasa.ma• Objectif général : ➔Permettre à l’étudiant de se familiariser avec les principales techniques décisionnelles de la recherche opérationnelle • Objectifs du cours ➔appréhender les principaux modèles et méthodes de la recherche opérationnelle, ➔ identifier les méthodes de résolution et les outils les plus adaptés

........................... 6 Diffusion et archivage .......................................................................................................... 6 Présentation générale de la branche SNCF GEODIS.......................................................... 7 Un nouvel ensemble opérationnel ....................................................................................... 7 Des métiers en synergie.....................................................................................

planifier, motiver, évaluer, coordonner et éduquer, les deux dernières étant les moins importantes. Celles-ci ne peuvent toutes être exercées au même moment car cela engendre des conflits. La planification et la motivation posent problème : « un budget opérationnel fondé sur ce qui est le plus probable court le risque de fixer des objectifs si bas que la motivation en sera affectée ». Motiver s’oppose à évaluer : « le budget le plus efficace pour l’évaluation pourrait être dénommé budget ex post facto [qui

I. Présentation de l’entreprise a. La SNCF et son orientation économique Les premières lignes de chemins de fer sont créées en France au XIXe siècle, elles sont destinées au fret. Les voitures pour les voyageurs font leur apparition en 1832. L’Etat attribue des concessions à 5 compagnies privées qui financent et exploitent les lignes. Et c’est en 1870 que les grandes villes de France sont reliées à Paris. L’Etat doit intervenir d’avantage dans la gestion des chemins de fer, qu’il nationalise

MEMOIRE DE RECHERCHE APPLIQUEE Présenté et soutenu par MARIE-LAURE GAILLARD SNCF de Toulouse Etablissement Commercial des Trains 7, boulevard de Marengo 31500 TOULOUSE Tuteur de l’ESAM : Madame Muriel BENARD Tuteur de l’entreprise : Monsieur Arnaud GRINIE Année universitaire 2013 - 2014 NOTICE ANALYTIQUE AUTEUR SUJET du mémoire : NOM : GAILLARD Prénom : Marie-Laure Le système d’évaluation du personnel dans les entreprises publiques Les systèmes d’évaluation du personnel

page 10 2 Introduction : La structure organisationnelle d’une entreprise peut se définir de la manière suivante : « elle définit le mode d’organisation entre les différentes unités qui composent l’entreprise et le choix de répartition des moyens humains et matériels mis en œuvre entre ces différentes unités. » C’est un ensemble de dispositifs qui permettent de répartir, coordonner, contrôler les activités et d’orienter le comportement des hommes dans le cadres des objectifs de l’entreprise

service électrique avec qui j’ai pu travailler, et qui ont toujours pris un peu de leur temps pour répondre à mes interrogations. 3/18 INTRODUCTION Pour le stage de deuxième année de BTS, qui dure quatre semaines, je me suis à nouveau tourné vers la SNCF. Comme l’année passé, c’est dans un atelier de maintenance du matériel roulant que j’ai effectué mon stage. Après avoir découvert les ateliers de Levallois (sur le réseau de Paris-St-Lazare), j’ai découvert les ateliers de Trappes (situé sur le réseau

de programmation des finances publiques. Cette lisibilité est indispensable pour permettre la réalisation d’économies et, de surcroit, la juste répartition des capacités d'infrastructure. Fort de ces avancées et pour concrétiser des objectifs opérationnels à RFF, l’Etat a souhaité la signature d’un contrat de performance de nature à conforter les trois vocations essentielles de l’établissement public : celle de vendre des sillons et de construire l’ouverture à la concurrence et à l’Europe, celle

de La Villarmois qui a accepté de suivre et d’évaluer ce travail. Je tiens à lui assurer l’expression de mon profond respect et le remercie de participer à ce moment particulièrement important pour moi. Je remercie également mes collègues de la SNCF pour leur amicale sollicitude à mon égard. Je n’oublie pas non plus mes collègues du département finance chez TOTAL S.A dont l’amitié et les apports m’ont été précieux. A mon épouse, qui m’a soutenu, aidé, et encouragé. Enfin à toi Kamel, mon