Unités Opérationnelle Sncf

RAPPORT D’ACTIVITE Session 2009 SOMMAIRE • Introduction Page 3 • Présentation de la SNCF • Fiche signalétique de la SNCF Page 4 • La SNCF en quelques dates Page 5 • Historique Page 6 • Organigramme de l’EEF Page 7 • Mon rôle dans l’entreprise Page 8 • Présentation des actions professionnelles • Vente de chocolats Page 9 • Renouvellement des tenues Fret Page 10 • Le remboursement des lunettes Page

facteurs de risque) en amont de tout événement. 1.1 Contexte au niveau externe Depuis 1991, en application de la Directive Cadre européenne 89/391/CEE : l’obligation générale de sécurité et de résultat incombe au chef d’établissement (DET à la SNCF) article L.4121-1 du code du travail, l’employeur a une obligation de prévenir, éliminer ou à défaut réduire toutes les situations de stress, de harcèlement et de violence au travail. Dans ce cadre, il se doit d’appliquer les principes généraux de

Dossier PDUC BTS MANAGEMENT DES UNITES COMMERCIALES [pic] Face à l’arrivée de la concurrence comment pouvons-nous améliorer notre offre de services destinées aux clients ? Session 2010 [pic] Sommaire « Face à l’arrivée de la concurrence comment pouvons-nous améliorer notre offre de services destinées aux clients ? » Pages I : Analyse commerciale

 REMERCIEMENTS ET SOMMAIRE REMERCIEMENTS Je tiens tout d'abord à remercier SNCF pour la formation qu'elle me permet de réaliser, et l'équipe pédagogique du CFA qui m'encadre. Je remercie également Monsieur XXXXXXX Xxxxxx pour son aide et ses conseils qui m'ont permis de dresser ce rapport ainsi que l'administration du Technicentre de Bischheim qui m'a fourni les documents dont j'avais besoin. Je tiens aussi à remercier tous les professeurs qui encadrent notre classe pour leur professionnalisme

Introduction C’est à la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), que j’ai pu faire mon quatrième stage obligatoire pour l’obtention de mon baccalauréat professionnel "Technicien Bâtiment Etude et économies". Durant 4 semaines, j’ai eu la chance d’effectuer un stage professionnel avec comme principal objectif de me faire découvrir la SNCF, particulièrement le service UP Voie de Charleville-Mézières. Le jour de mon arrivée, j’ai été accueillie

des tâches pour remédier aux excès de la division taylorienne du travail. B) les configurations structurelles Les composants d’une config structurelle Toute organisation d’une certaine taille se compose de 5 éléments de base : le centre opérationnel : Il s’agit ici de l’ensemble du personnel dont la mission consiste à produire et distribuer des biens et des services. Le sommet stratégique : Sa mission principale consiste à rendre l’organisation efficiente et efficace. Il est en charge des

La Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) française, créée en 1938, est une entreprise publique présente sur le marché du transport ferroviaire. Depuis 15 ans, Guillaume Pépy est le Président Directeur Général de cette entreprise, réalisant un chiffre d’affaires de 23 692 millions d’euros en 2007, pour un résultat net de 657 millions d’euros la même année avec un effectif de 161 927 agents. Son activité est régie autour de quatre grands pôles que sont : l’acheminement de voyageurs en France/Europe

s’agrandir et il est exploité par cinq compagnies de chemin de fer privées (compagnie du midi, compagnie du Nord, compagnie de l’Est, compagnie Paris – Lyon - Méditerranée et compagnie Paris Orléans). La Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) fut créée en 1937 à la suite d’une fusion des cinq compagnies de chemin de fer privées. Elle a reçu pour mission d’exploiter toutes les lignes ferroviaires françaises pour une durée de 45 ans à compter du 1er janvier 1938, au niveau marchandises et

COMITE DE LIGNE 17 décembre 2013 SNCF – Direction des Lignes Transilien L,A,J 17 décembre 2013 LA LIGNE L : UNE LIGNE SATUREE ET EN CRISE POINT D’ETAPE ET PLAN D’URGENCE 1 4 facteurs structurels expliquent l’extrême fragilité de la ligne L 1. La saturation absolue des sillons entre St Cloud et La Défense qui expose la ligne L au moindre aléa • Une étude d’exploitation a été conduite en novembre 2013 sur le périmètre de la ligne L pour analyser le système et identifier d’éventuelles

de l’entreprise SNCF EMB: Historique : La ligne St Gervais le Fayet-Vallorcine fût concédée à la compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et Méditerranée (PLM) le 3 juillet 1983. Les ingénieurs firent le choix d’un chemin de fer à traction électrique (la prise de courant se faisant par un rail conducteur disposé au coté de la voie) ce qui fait la particularité de la voie. La nationalisation des sociétés de chemins de fer entraine la reprise de la ligne en 1937 par la SNCF (Société Nationale