Unités Opérationnelle Sncf

RESUME La SNCF est une des plus grandes entreprises françaises, et les agents chargés de l’entretien des voies comptent parmi les salariés les plus exposés aux risques professionnels. En effet, ils sont non seulement quotidiennement confrontés au risque ferroviaire (risque de heurt par une circulation), mais aussi à d’autres risques qui peuvent avoir des conséquences tout aussi dramatiques : risque électrique (agents intervenant sur les caténaires), risque de chute de hauteur… Dans

maintenance du matériel de Lorraine « EMML », réunis sous la même bannière avec un même but : garantir sécurité, fiabilité et confort à un coût maîtrisé. Le 1er janvier 2008 est créé le Technicentre Lorraine. Il est rattaché au domaine matériel de la SNCF. NOS SERVICES ; Le domaine Matériel a pour mission d’assurer au quotidien la maintenance des matériels roulants et de les mettre à disposition de ses clients (définition des règles de maintenance, réalisation de la maintenance, investissements

exigences, plusieurs phénomènes émergent. On relève, en particulier, un rapprochement de la fonction RH des managers et des salariées, le rapprochement n’est pas réductible à une plus grande proximité physique entre un spécialiste et un responsable opérationnel. Il s’exprime aussi par le fait que des acteurs de terrains non spécialistes sont conduits à s’investir dans des pratiques qui constituaient une prérogative des spécialistes de la GRH. La nouveauté des transformations organisationnelles en cours

USB à la PS3 ou encore l'iPhone 4... Quatre gestionnaires IdClic aiguillent l'idée. Il existe pour cela un correspondant Innovation dans les 120 unités opérationnelles qui consacre 10% de son temps à gérer les idées. L'expert reçoit un portefeuille de projets à gérer. Il va co-construire le dossier avec l'innovateur. Ensuite, le porteur opérationnel ou chef de projet mène à bien le dossier. Depuis 2007, on a pris en compte ce qui marchait. Le fait de déposer une idée c'est déjà une prise de confiance

ENGEF SNCF Promotion 2011 COMPTABILITE FINANCIERE Stéphane Lefrancq Consolidation – Cas pratiques 1. Pourcentage de contrôle/Pourcentage d’intérêt Calculer le % de contrôle, le % d’intérêt et donner la méthode de consolidation dans chacun des cas suivants. La société JSB détient le portefeuille titres suivant : Société WAM JBH CLMV GGW AVIDI GFHAND FSCHUB FLZT DMTC Actions DVS 5 500 4 000 4 000 3 000 1 000 1 2 000 500 4 500 3 000 1 1 000 2 000 Actions DVD Actions DVS émises 10 000 12 000

Guyane, La Réunion, Polynésie française, Nouvelle-Calédonie). Devenez volontaire dans la gendarmerie y 5 n EMPLoi : - dans un département au sein d’un groupement de gendarmerie départementale pour participer à la direction du centre opérationnel, administrer et former des gendarmes adjoints, gérer des réservistes, seconder le commandement dans l’exécution de certaines fonctions (officier conseil, communication…) ; -  dans une école de gendarmerie pour encadrer et former les gendarmes adjoints

planifier, motiver, évaluer, coordonner et éduquer, les deux dernières étant les moins importantes. Celles-ci ne peuvent toutes être exercées au même moment car cela engendre des conflits. La planification et la motivation posent problème : « un budget opérationnel fondé sur ce qui est le plus probable court le risque de fixer des objectifs si bas que la motivation en sera affectée ». Motiver s’oppose à évaluer : « le budget le plus efficace pour l’évaluation pourrait être dénommé budget ex post facto [qui

réalisé à la SNCF fut un choix formateur tant sur les process de travail que sur les comportements des hommes. Introduction : Ce rapport de stage est l’aboutissement d’un mois de stage ouvrier à la SNCF, dans le cadre de ma scolarité à SUPELEC (stage de 1ère année). Il commence par la présentation du centre dans lequel j’ai effectué ce stage. Puis viens une description du travail effectué au cours de ce mois. Enfin, nous finirons en soulevant des particularités de la culture SNCF qui furent

............................................ page 14 1.2.1 Le combiné : une alternative « verte » au tout route.................................... page 14 1.2.2 Un centre opérationnel................................................................................. page 15 1.2.3 Une vision axée sur l’Europe......................................................................... page 16 III.

achats, ainsi que des outils méthodologiques pour intégrer cette démarche de RSE avec les fournisseurs. La Troisième partie sera l’étude d’un cas, dans cette étude c’est l’entreprise public de la SNCF qui est étudié. Nous présenterons l’entreprise, puis nous développeront la démarche RSE de la SNCF ainsi que sa politique en matière d’achats durables et terminer par une analyse. I- Enjeux de la fonction Achat A- La Fonction Achat et son rôle (historiquement) « Pour une entreprise