étude De Marché Automobile Mondial

ÉTUDE DE CAS Alliance Renault-Nissan Le Groupe Renault en 1998 ? Métier: conception, fabrication et vente d’ automobiles ? But: la croissance rentable ? Objectif: 10% des PdM mondiales en 2010 dont 50% hors Europe ? Atteinte de la masse critique (4M de véhicules) ? internationalisation L’ écart stratégique - 1998 Écart Stratégique = Objectif - Prévision Volume en milliers d ’unités 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06

 ÉTUDE N° : 1 Académie : Établissement : Nom : Prénom : Classe : Partie du programme concernée par l’étude : Le contexte économique de l’activité professionnelle Le cadre juridique de l’organisation sociale Les relations sociales dans les organisations La création de richesse L’organisation des échanges La régulation économique □ □ □ □ □ □ Thème du programme : Axe(s) de réflexion : Connaissances mises en œuvre : Titre de l’étude : Objectifs de l’étude : Référence des sources utilisées

UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL BlAIS DOMESTIQUES, DIVERSIFICATION fNTERNATIONALE DES PORTEFEUILLES ET SECTEURS D'ACTIVITÉS DE L'ÉCONOMIE: ÉTUDE COMPARATIVE ENTRE PAYS DÉVELOPPÉS ET ÉMERGENTS MÉMOIRE PRÉSENTÉ COMME EXIGENCE PARTIELLE DE LA MAÎTRISE EN ÉCONOMIQUE PAR ADlDü MfNDESSÈ ULRICH JANVIER 2012 UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL Service des bibliothèques Avertissement La diffusion de ce mémoire se fait dans lei respect des droits de son auteur, qui

exceptionnelle de 1945 à 1973 : les Trente Glorieuses. + 5%/an pdt 30 ans Reconstruction de l’E et du Japon, le dvpt des services, les pétroles bon marché stimulent des sociétés de « plein emploie » dont le niveau de vie moyen va augmenter de façon spectaculaire entraînant le dvpt de la « société de consommation ». les ménages s’offrent voiture, téléviseur etc.. Etude de doc. P 20/21 : « Les Trente Glorieuses » en France 1- On parle des TG pour qualifier la période de 1945 à 1973 parce que la France est en

Introduction Page 3 CHAPITRE 1: Le secteur automobile au niveau national et international Section 1: Panorama mondial du secteur automobile Page: 5 Section 2 : Le marché national  I. Analyse du secteur automobile marocain Page : 6 II. Le marché automobile au Maroc : du protectionnisme Page : 15 au libéralisme. III. La segmentation du marché Page : 20 CHAPITRE 2 : SOPRIAM Section1 :

la 2ème moitié du 19ème siècle et sont le fruit du régime des concessions étrangères en vertu du traité du 9 décembre 1856. Avec la première guerre mondiale, on a assisté à la création à Tanger d'une compagnie d'assurances maritimes et de guerre "le Maroc" en 1916, dissoute quatre années plus tard. Une des conséquences de la 2ème guerre mondiale a été la naissance de 23 compagnies d'assurances entre 1941 et 1951 dont le capital était en majorité étranger, exception faite de la Royale Marocaine

 ÉTUDE N° : 1 Académie : Établissement : Nom : Prénom : Classe : Partie du programme concernée par l’étude : Le contexte économique de l’activité professionnelle Le cadre juridique de l’organisation sociale Les relations sociales dans les organisations La création de richesse L’organisation des échanges La régulation économique □ □ □ □ □ □ Thème du programme : Axe(s) de réflexion : Connaissances mises en œuvre : Titre de l’étude : Objectifs de l’étude : Référence des sources utilisées

plus de 5,9 millions de véhicules en 2006 soit 9% du marché mondial. L’Alliance figure parmi les quatre premiers constructeurs automobiles et regroupe 5 marques commerciales (Nissan et Infiniti pour le groupe Nissan, Renault Dacia et Samsung pour le groupe Renault). L’Alliance définit et met en œuvre une stratégie de croissance rentable avec trois objectifs : • être reconnue par les clients comme l’un des trois meilleurs groupes automobiles pour la qualité et l’attractivité des produits et des

c’est une entreprise au rayonnement mondial, suffisamment importante pour identifier et analyser des éléments de management stratégique. Elle est depuis sa création pionnière dans l’industrie automobile et se démarque par un système de production et une organisation du travail qui lui sont propres (Toyotisme, dont les principes sont le Just In Time, le Jidoka et la qualité)[1] Il faut distinguer Toyota Industries, le groupe qui sévit dans les secteurs automobile, logistique, industrie textile et Toyota

ont une incidence non seulement sur les droits (privés) des titulaires de droits de propriété intellectuelle mais aussi sur les structures économiques et sociales nationales. Il est difficile de mesurer avec précision ces répercussions à l'échelle mondiale, mais on peut dégager certaines tendances et conséquences. A l’échelle d’un pays les conséquences peuvent être beaucoup plus graves que pour les titulaires de droits. Les fabricants touchés subissent une perte directe sur les recettes tirées des