Autoroute ferroviaire alpine

Europe du Nord et Europe du Sud, accueille en effet de nombreux flux de transit. Cependant, pour le trafic de personnes, le train, surtout grâce au TGV, est un sérieux concurrent. • Pour les marchandises, les transports fluviaux (~ 4 %) et ferroviaires (~ 11 %) ont été pénalisés par la désindustrialisation relative de l'économie française et la baisse des besoins en matières premières. Cependant, ils acquièrent une nouvelle fonction : acheminer sur le territoire les marchandises débarquées

Aménage sur 800km (de la mer du Nord – jusqu'à Bâle) cette autoroute fluviale est mené / Duisbourg (1er port). Le tonnage n’a pas diminué ( autres transports saturés & même malgré déclin sidérurgie) il a augmenté du au transroutage, du dévellpt des contenaires ,des conditions + écolo & ouverture du canal Main Danube et Mitteland Kanal pr déservir Berlin. Cette zone contient d’autres transports terrestre : Trafic routier & férroviaires qui longent le Rhin. Malgré cette densité de traffic, celui-ci

sont les axes de liaison, à commencer par les vallées de la Saône et du Rhône qui forment un long ruban d’urbanisation quasi-continue. Le second axe, en plus forte croissance encore, relie les rives françaises du lac Léman à Grenoble par le Sillon alpin. •  La région est un acteur économique de poids qui se classe deuxième région française et septième région européenne par son produit intérieur brut. Le tertiaire domine largement dans la valeur ajoutée régionale (73 %), mais l’économie régionale

sont en marge des grandes métropoles et des grandes infrastructures de transport : c’est le cas de l’Ardenne en Belgique, des Vosges en France… D’autres massifs – tels que les Alpes au Sud de l’Europe rhénane – sont bien desservis par les réseaux ferroviaires et autoroutiers et accueillent certaines métropoles fortement peuplées (comme Bâle avec 170 000 habitants ou Zurich avec 370 000 habitants). Les Alpes sont d’ailleurs la montagne la plus dynamique de la région car elles constituent un espace touristique

donc qui associent plusieurs modes de transport maritime, fluvial, ferroviaire, routier réunis sur un même lieu ( le port et l'aéroport).                    1.3: Un axe de communication complet: L'axe rhénan n'est pas qu'un axe fluvial. C'est un faisceau unique de moyens de communication qui sert d'axe majeur européen d'orientation méridienne reliant l'Europe méditerranéenne à l'Europe du Nord-Ouest.   * Ainsi les autoroutes parallèles au Rhin en Mannheim et la Ruhr supportent un trafic supérieur

Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier train à grande vitesse du monde (210 km/h au départ, 270 depuis 2003). Pour le mettre en place, les Japonais se sont inspirés du pays de l’excellence ferroviaire (déjà), la France, qui détenait le record du monde de vitesse ferroviaire. La ligne du Tokkaido reliait simplement Tokyo à Osaka. Les prolongements hors de la mégalopole ont été réalisés plus tard, dans les années 1980, en écho au succès du TGV. 2. Le TGV français Le projet du

finale. Certains passages vers le reste de l’Europe deviennent alors des zones d’attente (Calais, Marseille). 2) Les autres flux : Les marchandises sont transportées par différents moyens : conduites (oléoducs, gazoducs…), transport ferroviaire, fluvial, maritime, aérien ou routier. L’augmentation des flux de marchandises renforce l’importance de la logistique, sur laquelle repose entièrement, notamment, le commerce électronique. Les plateformes logistiques, comme celle de l’entreprise

proche de 10%. Une quarantaine de terminaux a conteneurs ponctuent le bassin rhénan. L’axe rhénan n’est pas seulement fluvial, les flux les plus importants de marchandises et voyageurs parcourent cet espace en dehors de la voie fluviale. Des autoroutes longent le cours du fleuve et ses affluents, tandis que le ferroutage (transport de camions sur trains adaptés), le « Rhin d’acier » s’effectue entre la Ruhr et Rotterdam. Des aéroports desservent aussi l’espace rhénan (Francfort est le 3ème aéroport

activité, celle de déplacer des personnes ou des biens d’un lieu à un autre * Ils sont d’abord des modes, c.-à-d. des véhicules, des moyens de locomotion, des matériels roulants et flottants * Ils intègrent nécessairement des supports : ferroviaire, routier, aérien, maritime et fluvial, oléoduc, gazoduc, etc. * Ils ont les flux pour corollaires qui expriment les dynamiques du fonctionnement des espaces directement concernées par leur distribution * Les infrastructures sont indissociables

(terres cultivables). Partie centrale : zone d'altitude moyenne (environ 1000m) traversée par des fleuves. A l'Ouest : massif schisteux rhénan. Au Sud : région montagneuse alpine (3000 m.) - Infrastructures : Autoroutes, nationales, départementales : 231 500 km Réseau ferroviaire : 38 000 km Réseau navigable : 7 500 km 19 aéroports Internationaux. - Climat : Continental (chaud en été, pluvieux en hiver) L’Allemagne possède de forts atouts territoriaux, notamment