Avantage Concurrentiel Renault

sur les principes du libre-échange. Cette doctrine prône suite aux travaux de D. Ricardo, E. Hecksher, B. Ohlin et P. Samuelson, la spécialisation internationale et la suppression de toute entrave aux échanges. Au « laissez-faire » libéralisme concurrentiel correspond ainsi le « laissez-passer » du libre-échange. Le protectionnisme est souvent opposé à cette doctrine. Elle recommande de limiter l'entrée des produits (biens et services) et/ou des capitaux en provenance de l'étranger sur le territoire

Des principales Branches De L’organigramme………13 3-La Démarche Mercatique Au Sein De La S.G.A…………………..…….16 1. La Concurrence…………………………………………………………….16 2. La Demande…………………………………………………………………..17 3. Analyse De La Dynamique Concurrentielle De La S.G.A………………………………………………………………………………18 4. Le Produit……………………………………………………………………..20 2. Taches Effectuées…………………………………………………………………….. 22 1-Mes Contributions………………………………………………………………………….23 2-Déroulement De La Tâche………………………………………

majorité du temps une courbe descendante au cours de son utilisation. Cette descente est généralement causé par les progrès continus des offres sur l’ensemble des marchés qui banalisent rapidement ce que constituait à l’instant t0 un avantage concurrentiel et donc une source de satisfaction client. L’exemple typique de cet état de fait est l’informatique. Comment être satisfait lorsque en moins de 2 ans après avoir acquéri un ordinateur couteux, celui-ci n’a plus de valeur marchande ni les capacités

produit et de son image dans le but de lui donner une place déterminée dans l’esprit du consommateur. • Eléments moteurs : il s’agit de définir une ou deux variables du marketing-mix sur lesquelles l’accent va être mis afin de créer un avantage concurrentiel. • Marque : ensemble de signes (alphanumériques et dessin) qui supportent et mettent en valeur l’identité d’un produit, d’un service ou d’une entreprise. • Gamme : ensemble de produits liés entre eux du fait qu’ils fonctionnent de la même

véritable outil d’ajustement dans un contexte de mondialisation de la production et des échanges fortement concurrentiel. La délocalisation des activités industrielles européennes vers les pays où les coûts de production sont moins élevés (Maghreb, Asie du sud-est, Chine …) rend encore plus incontournable, inéluctable l’importance de la logistique dans cette conjoncture concurrentielle a degré exponentiel. b. Une source de performance et de différenciation Les entreprises qui réussissent sont

500 sous d’autres versions (un cabriolet et un break un peu plus long) pour s’aligner sur les envies des américains. • Le constructeur automobile veut lancer une voiture low-cost en 2010 sous une nouvelle marque pour concurrence la Logan de Renault. Elle pourrait être fabriquée soit en Italie soit en Serbie à Zastava. • Face au succès de la Fiat 500, Fiat envisage de fabriquer sa voiture dans une usine supplémentaire en Italie. • Enfin, Fiat confirme ses objectifs de 2010 malgré

1ère révolution: Le mécanisme concurrence l’artisanat : La qualité du produit emporte sur la productivité mais le travail mécanisé se généralise dans touts secteur d’activités et rassemble les ouvriers qualifiés pour une production de masse.  Avantage: L’embauche d’ouvriers qualifiés est à la hausse 2 2ième révolution: l’homme au service de la machine : (du taylorisme ou fordisme) Le travail se divise, les ouvriers se spécialisent dans des tâches simples et répétitives. Les gestes sont analysés

que le marketing ? ●Dans les années 1920 : Ford T → Version unique et standardisation ; économies d’échelles ●Dans les années 70 : Renault → 4L, 16 versions ●Dans les années 80 : Renault → 5000 versions, nouveau concept : l’option ●Dans les années 90 : Renault Clio → micro segmentation = adaptation de l’offre à la demande ; 60 000 versions ●Dans les années 2000 : Renault Twingo → peu de versions, on casse l’image de le personnalisation, mais innovation avec des couleurs peu nombreuses mais des couleurs

on retrouve le type d’achat des clients, c’est un second achat ils seront donc beaucoup plus exigent que pour le premier. Ils ont déjà eu une première expérience d’achat, ils auront donc plus d’attentes à combler et ils se renseigneront aussi d'’avantage sur la concurrence et ses produits. Pour finir, la plus grosse des menaces sur le marché du vélo est que, les ventes sont nettement en recul depuis 1993 car on passe d’un achat d’équipement (dans les années 90) à une politique de renouvellement

09 Dossier Entreprise Michelin Table des matières Présentation de l’entreprise 4 Histoire de l’industrie 5 Données et Chiffres clés 6 Les Forces et les faiblesses 7 Analyse Fonctionnelle 8 Les Facteurs clés de succès 12 Avantages concurentiels 15 Faits marquants et axes de développement 19 La stratégie de Michelin – vue d’ensemble 20 Innovations et différenciations 21 L’expansion sur les marchés émergents 22 La compétitivité 23 La diversification de l’entreprise 24