Conteneurisation Des Marchandises

arrière pays - Hinterland - suffisamment important pour justifier l ’escale de gros navires. Le navire va à la marchandise STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE » • Enjeu pour tout port maritime désireux de rester un « main port » = disposer d’un hinterland éco. dynamique et de bons systèmes de dessertes terrestres pour: – Evacuer rapidement la marchandise des zones de stockage portuaire – Augmenter ses trafics et parts de marché sur son hinterland – Etendre son hinterland

Rotterdam est une ville portuaire des Pays-Bas, comptant plus de 600 000 habitants. Son port est l'un des premiers ports mondiaux, en terme de trafic et d'influence. C'est d'ailleurs le premier port européen avec plus de 430 millions de tonnes de marchandises traités en 2011. Pourquoi ce port a-t-il tant d'importance en Europe et dans le monde ? En quoi excelle-t-il au niveau géopolitique et géostratégique ? - Les grandes étapes de construction du port de Rotterdam : Le port de Rotterdam est

déplacements de marchandises, d’hydrocarbures ou de passagers d'un bout à l'autre du monde requièrent, le plus souvent, les services de plusieurs modes de transport. Le transport multimodal connaît aujourd'hui un bel essor. Cette évolution a Il faut dire que la « conteneurisation » l'a grandement facilité. Les transporteurs peuvent cependant rester indépendants les uns des autres. Une même marchandise est alors prise en charge par différents modes de transport successifs. La conteneurisation consiste

Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au port d'arrivée, avec l'assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur. CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport. CIP : Carriage and Insurance Paid to, jusqu'au déchargement du mode de transport, avec assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur. Incoterms 2010 CCI

les fondements de base de Dédouanement des marchandises 1-les lieux d’accomplissement des formalités douanières 2-qui dédouane : le déclarant en douane 3- Les régimes douaniers à l’import 5-La fiscalité douanière(les droits et taxes) 2eme partie : Procédures de dédouanement à l’import 1- Dépôt enregistrements de la DUM par voie informatique 2- Dépôt physique du dossier au bureau de douane 3- Visite douanière : vérification de la marchandise 4- Liquidation des droits et taxes 5-

1) conférence maritime : Une conférence maritime est "un groupe d'au moins deux transporteurs exploitants de navires qui assurent des services internationaux réguliers pour le transport de marchandises sur une ligne ou des lignes particulières dans les limites géographiques déterminées et qui concluent un accord ou un arrangement, qu'elle qu'en soit la nature, dans le cadre duquel ces transporteurs opèrent en appliquant des taux de fret uniformes ou communs ou toutes autres conditions de transport

Expliquez comment la conteneurisation rend le transport plus efficace (doc.3) ? La conteneurisation rend le transport plus efficace car tout d’abord il est très facile de circuler sur les mers. Ensuite le conteneur peut transporter tout type de marchandises y compris des produits frais et auquel le format est standard, et elles peuvent être facilement empiler, décharger, passer d’un mode de transport à un autre. De plus, transporter un grand volume de marchandise d’un coup cela permet de faire

Chapitre 2 : « les échanges de marchandises » Problématique : Comment les marchandises sont-elles échangées dans le monde ? Cheminement : Séance Séance Séance Séance 1 2 3 4 : : : : « le transport d’in IPod à travers le monde » Le commerce mondial des marchandises Méthodologie « croquis des pôles et flux d’échanges mondiaux » Pôles et flux d’échanges mondiaux Etude de cas Séance 1 : « le transport d’in IPod à travers le monde » -Documents 1 et 2 pages 234-235 Navire

techniques telles que la conteneurisation. La compétitivité d’une entreprise résulte de la conjonction de nombreux facteurs. Les nouvelles formes de concurrences, en particulier le chrono compétition, et la mondialisation des marchés ont conduit à porter une attention particulière à la distribution physique des marchandises et aux approvisionnements. Plusieurs causes expliquent cette situation. Entre autres, notons la difficulté de synchroniser parfaitement les flux de marchandises, la chaine logistique

Chapitre (III) : Le Département Marketing et PrévisionsA- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction Historique Aperçu sur la conteneurisationA- Eléments de définition B- Intérêts de la contenarisation C- Conteneurisation : son apport au transport multimodal Conclusion Troisième partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal à Conteneurs