Conteneurisation Des Marchandises

un tableau statistique, intitulé « La baisse des coûts de transports et de communication (1920-1990) » réalisé par le PNUD ( Programme des nations unis pour le développement) en 1999. Il mentionne qu'entre 1920 et 1990 les coûts du transports de marchandises et les coûts de communication téléphonique baisse sensiblement. Enfin, le document est 4 est un article, intitulé «  Le rétrécissement du monde » issu de La mondialisation écrit par Jean pierre Paulet un géographe en 2005. Il mentionne que le monde

dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu nécessaire voir indispensable d’assurer une coordination entre ces diverses entités chose

socio-économique……………………………………………………………………………………………19 F- La technologie de l’information…………………………………………………………………………………………..19 G- La protection de l’environnement portuaire………………………………………………………………………19 Chapitre 1 : La conteneurisation ou l’ère du gigantisme………………………………………………………………….20 Section 1 : La conteneurisation, les types et caractéristique des conteneurs……………..…………………….20 Section 2 : L’historique et l’évolution des navires porte-conteneurs…………………………………………….29 Chapitre 2 : La consistance et les caractéristiques

sur les containers CONTAINER MARITIME Les containers maritimes sont des boîtes métalliques destinées à contenir des marchandises pour les transporter à travers le monde. ORIGINE DU CONTAINER Bien que crée au XIX siècle le conteneur, ou container n’est aux normes mondiales que depuis la deuxième guerre mondiale. Nous pouvons considérer comme point de départ de la conteneurisation, l’invention d’un entrepreneur nord américain (Malcom Mclean) qui possédait une entreprise de transport terrestre

production et d’échanges de marchandises dans le monde ? A. Le développement des ZIP : 1. Les grands ports sont devenus de vastes zones industrialoportuaire (ZIP). Les aménagements nécessaires aux activités de production et d’échanges de marchandises occupent des superficies de plusieurs centaines de km². Elles rassemblent les installations propres à l’activité portuaire (bassins en eaux profondes, quais, terminaux spécialisés pour le chargement et le déchargement des marchandises, grues et politiques)

multimodal Type de Vente: Vente départ Obligations principales des parties Le VENDEUR doit: Livrer dans ses propres locaux, les marchandises emballées (sauf s'il est d'usage dans la profession de les fournir sans emballage). L’ACHETEUR doit: Prendre livraison des marchandises et procéder à ses propres frais et risques à toutes les opérations nécessaires pour amener les marchandises à leur destination (dédouanement à l'export et à l'import, transports, manutentions ...). Autres points importants Documents

tarification du transport III-L’assurance des marchandises transportées I-L’organisation de l’expédition a/ l’emballage des marchandises L’importance de l’emballage à l’international est considérable pour un certain nombre de raisons : (ex : mécontentement du client à l’arrivée des marchandises, litiges juridiques entre le destinataire et l’expéditeur de la marchandise….) 1-le choix

porte à porte.  Le tarif inclut le coût de la cueillette et de la livraison puisque la marchandise est habituellement triée et rechargée au point d ’origine et de destination.  Sujet à un tarif minimum  Vulnérable aux retours fréquents à son point d’origine, sans chargement.  Le transport maritime  Utilisé pour le déplacement de marchandises lourdes.  Utilisé pour le déplacement de marchandise à faible valeur unitaire  N’est pas utilisé pour sa rapidité  Un transport moins coûteux

Terminal des marchandises diverses Terminal minéralier Organisation 2008-2009 Rapport de stage Page 2 IV. Présentation de la division trafic roulier 1. Généralités 2. Infrastructures portuaires PARTIE 1 : Les Aspects techniques et pratiques de la conteneurisation

lieux d’un processus industriel à l’échelle mondiale. Depuis le début du XXe siècle, on a observé l’émergence successive de grands navires-étendards, mais également celle d’une tendance lourde qui est la spécialisation des navires en fonction des marchandises à transporter. Cette spécialisation a amené des gains de productivité absolument importants. Le premier de ces navires est le paquebot, pour le transport transatlantique des voyageurs. Les grands vraquiers sont apparus ensuite, au lendemain de