Conteneurisation Des Marchandises

PUISSANCE PUBLIQUE A – de grandes firmes transnationales au cœur des flux globaux 1 – un reflet de la financiarisation de l’économie 2 – les animatrices des mouvements planétaires de capitaux 3 – des processus stimulant la circulation de marchandises a – la division internationale du travail b – le « juste à temps » B – de grands États développés convertis aux principes du libéralisme 1 – rigueur budgétaire 2 – privatisation 3 – dérèglementation C – des regroupements régionaux de libre-échange

l’enceinte portuaire où transitent des quantités de marchandises diverses et variées. De sa compétence dépendent, bien souvent, la réputation du port et le choix de celui-ci. Coûteuses, les opérations de manutention absorbent à elles seules plus de la moitié du prix du fret ; délicates, elles sont à l’origine de nombreuses avaries subies par la marchandise ; multiples, elles concernent des prestations, tant de transport de passagers que de marchandises. Sur le plan historique, l’entreprise de manutention

maritimes contrôlent uniquement 2% des flux du commerce et donnent du travail à 3.500 personnes. Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de transport maritime« navighreb» basée à Casablanca spécialisés dans le transport de marchandises par voie maritime dans le but d’observer de près les différentes activités exercées dans le cadre d’une agence maritime et étudier le développement de la logistique et de transport internationale. Ainsi le présent rapport est conçu en trois

secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime

porte-conteneurs ont été créées afin de répondre aux besoins de la conteneurisation, ils sont capable de manipuler un importants flux de marchandises afin de charger et décharger celles-ci en en peu de temps. Question 2 : La multiplication et l’augmentation des porte-conteneurs est dû à l’importance de flux de marchandises. Afin de pouvoir répondre aux besoins des consommateurs qui s’accroit au fil des années, la transport de marchandises est indispensable sans les porte-conteneurs. I - Les principales

II. La maritimisation des économies A. Les flux maritimes sont au cœur de la mondialisation des échanges · 80% des marchandises transites par les mers et les océans. Tout type de marchandise transitent. On a spécialisé les bateaux pour les échanges : les pétroliers, les méthaniers pour le gaz, les vraquiers pour les grandes marchandises. · 99% des télécommunications passent par les mers et les océans : des flux immatériels. Des câbles de fibre optique sont posés aux fonds des

Les nouveaux Incoterms® 2010 Publication n°715EF applicables au 1er janvier 2011 vs Incoterms 2000 Prise en compte dans la version 2010 : 2) de la 1) De la prédominance de la conteneurisation sécurisation des flux internationaux (statut C-TPAT ET de l‟OEA) 3) de la révision en 2004 du United States Uniform Commercial Code 4) de la révision en 2009 des Institute Cargo Clauses LMA/IUA - 5) des liner terms et du problème des THC/CSC 7) dématérialisation -6) des Règles de Rotterdam (RRd des

même qu’un prix DDP. Pour le transport de la marchandise nous sommes amenés à utiliser des documents de douane et autres, afin de connaître le contenu, la nature et la destination de la marchandise. En transport international on fait également appel à des auxiliaires de transports. Organiser un transport international nécessite la résolution de plusieurs problèmes : - Le choix du mode de transport - Le choix de l’emballage, pour protéger la marchandise, faciliter la manutention. - La gestion des

années 1980, sous l'influence des Etats-Unis et la Grande-Bretagne, les Etats appliquent des politiques de rigueur et libéralisent les échanges mondiaux. La révolution de la conteneurisation (utilisation de conteneurs standardisés pour faciliter le transport des marchandises) permet une multiplication des échanges de marchandises. La chute des régimes communistes en 1989−1991, la création de l'OMC en 1995 et des zones de libres échanges (MERCOSUR, ASEAN, etc.) étendent le système capitaliste à l'ensemble

multiples changements. Les ports ont pour vocation de favoriser les échanges commerciaux et assurer la fluidité des trafics. Ils fournissent une infrastructure pour assurer le mouillage des navires, le chargement, le déchargement et l’entreposage des marchandises. Ils constituent de ce fait de véritables pôles de progrès et d’expansion économique. Les ports ont connu une évolution fondamentale pendant ces dernières décennies en raison de changements intervenus dans la technologie du transport maritime