Facteur Clé De Succès De Ryanair

RYANAIR ET EASYJET : Deux entreprises à succès dans un monde globalisé [pic] SOMMAIRE INTRODUCTION 3 I- Le marché des entreprises low-cost 4 1. La naissance de nouvelles compagnies 4 2. Le marché des low-cost dans le monde 5 3. La place prépondérante d’Internet dans le transport aérien 6 4. Le marché aéronautique en 2007 7 A. Un marché en croissance malgré des menaces 7 B. L’accord de « ciel ouvert » et ses conséquences sur le marché 8 5. La première compagnie

compagnies P. I.2] La Structure du marché P. I.3] La concurrence P. I.4] Les barrières P. II] LA STRATEGIE DE RYANAIR P. II.1] Un produit différent P. II.2] Une stratégie concurrentielle P. II.3] La stratégie de développement P. III] LES CLES DE SUCCES DE RYANAIR P. III.1] Une attitude judicieuse et osée P. III.2] Une maîtrise de la gestion juridique et financier P. III.3] Développement des

1 MEMOIRE DE RECHERCHE Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage

autre, en effet, c’est la conséquence d’un phénomène ; le Low Cost. En tant qu’étudiants, nous avons souvent utilisé ce moyen économique et rapide de voyager, et nous avons en partie délaissé les compagnies classiques comme Air France au profit de Ryanair ou Easyjet. Aujourd’hui, à l’heure où les compagnies Low Cost occupent un quart du trafic européen, nous nous sommes demandés quel sera l’avenir de la concurrence entre ces deux types de compagnies en Europe et quelles sont les différences qui existent

compagnies ont vu le jour en Europe dans les années quatre-vingt dix grâce à la libéralisation du transport aérien. Afin d’offrir des prix bas et un service compétitif face aux compagnies traditionnelles, les low-cost se focalisent sur ce qui fait la clé de leur succès: la simplification des opérations à la distribution, en vue d’une minimisation des coûts, en général de 30 à 40 % inférieurs à ceux des compagnies traditionnelles. Des aéroports ciblés Une caractéristique fondamentale des compagnies low

ETUDE DE CAS RYANAIR Introduction Le concept Low Cost est né aux Etas unis en 1966 et avait pour but de supprimer le superflu, diminuer les couts en innovant et non en sacrifiant la qualité du produit. Il a été pour la première fois utilisé par la Southwest Airlines, c’est elle qui a inventé le business modèle qui a ensuite été imité tout d abord aux Etats Unis puis c’est exporté en Europe et en Asie. Ce modèle reprend les concepts forts déjà utilisés auparavant dans l’industrie automobile par

Memoire de recherche Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation

doivent proposer une réponse équivalente, voire supérieure à l’offre de référence, pour les facteurs clés de succès jugés fondamentaux par les consommateurs. La SNCF avec son offre OUIGO illustre bien le concept de low cost, capacité accrue en voyageurs, offre tarifaire simplifiée, prix réduit et vitesse TGV et surtout la capacité a arriver et partir a l’heure. Le low cost s’installent partout et est clé de succès, Ryan air et Easy Jet compagnie aerienne, Dacia automobile, Hôtel F1 hôtellerie et même

traditionnelles), les low-cost se I ÉCONOMIE et MANAGEMENT I n° 134 I Janvier 2010 I I DOSSIER I I LES NOUVEAUX MODÈLES ÉCONOMIQUES 39 I LE LOW-COST AÉRIEN BAT-IL DE L’AILE ? I focalisent sur ce qui fait la clé de leur succès : la simplification des process, des opérations à la distribution, en vue d’une minimisation des coûts, en général de 30 à 40 % inférieurs à ceux des compagnies traditionnelles. Une capacité en sièges densifiée La configuration d’un avion de

..... 13 2. Le Low-cost, des prix variables et pas toujours bas ............................................... 16 3. Low-cost vs Major .................................................................................................. 20 III. RYANAIR : LE LOW-COST POUSSE A SON PAROXYSME .................................................... 23 1. L’historique de la compagnie ............................................................................. 23 2. La politique de la compagnie ......