Flexibilité Chez Toyota

.. 31 Figure 7 – Le Stage Gate Game Plan de Cooper (1993) ............................................. 34 Figure 8 - Processus d'innovation - Desouza et al. (2009) .......................................... 36 Figure 9 – Le Système de Production Toyota (Liker, 2004) ....................................... 78 Figure 10 - Canevas de recherche .............................................................................. 104 Figure 11 – Démarche d’organisation des données .........................

E Le coût cible et l’analyse de la valeur dans le monde industriel Dans le monde industriel, c’est Toyota qui fait figure de pionnier. On parle d’ailleurs de « Toyotisme » ou « Toyota Management System » pour désigner la philosophie du groupe. C’est la première entreprise à avoir adopté le coût cible : celui-ci est alors conçu comme la réduction du fossé entre un coût estimé et un coût plafond. Chez Nissan, l’approche est différente : le coût cible est celui que l’entreprise atteint finalement par

50 milliards d’euros de recettes fiscales pour l’Etat, entraîne une grande partie de l’économie française et induit près de 2,6 millions d’emplois. En effet, les grands constructeurs français (Renault, PSA, Matra) et étrangers présents en France (Toyota, Smart) emploient à eux seuls 187.000 personnes. Le secteur automobile français relève le défi de la compétitivité. Les deux grands constructeurs français se montrent réactifs en France et à l’étranger. En 2001, PSA était le 5ème producteur

délocalisations vers ces pays à moindre coût (Chine, Inde, Roumanie) contre Taiwan, Singap, C du S. Des emplois à l’abri ? ↗ tx de licenciement, 2/3 des emplois retrouvés sont moins bien payés. Une production peut être fragmentée. Quels morceaux resteront chez nous s’il en reste ? ( ≠ solutions Secteur indl le plus frappé. EUA incapables de créer un nb suffisant de bons emplois pr absorber les nouveaux venus et ceux qui ont perdu leur emploi dans des secteurs en déclin. 2. La mondialisation telle que

traités du gouvernement civil, 1960 Après la révolution anglaise, la bourgeoisie propriétaire prend le pouvoir. Théorie: État de nature → les Hommes sont propriétaires, et la société est crée pour pouvoir conserver la propriété (valeur ultime chez Locke). Chez Locke, le pouvoir est aussi remis à un d'entre nous, mais provisoirement via élection du représentant à intervalles réguliers car risque de mauvais usage du pourvoir. Etat de droit. → Jean-Jacques Rousseau, Le contrat social, 1761: Théorie:

de Florent FOUQUE du blog http://www.excellence-operationnelle.tv Les contenus des chapitres de ce livre sont la propriété de leurs auteurs respectifs (c) 2012 – www.excellence-operationnelle.tv – Tous droits réservés 2 Editeur : CUBIK Diffusion Chez Florent FOUQUE 10 rue du 23 Août 1944 69780 Mions Siret : 533 846 200 00012 Crédit Couverture/illustrations du livre : Florent FOUQUE © 2012 Le simple fait de lire le présent livre vous donne le droit de transmettre à qui vous le souhaitez. «10

fixé à l’organisation. Le système d’autorité fonctionne dans l’entreprise sur le modèle de carrière. Il est en général pyramidale (onche) de sorte que l’accès à un niveau supérieur exclu le retour au niveau antérieur. L’autorité se retrouve en général chez certain membre de l’organisation jugés apte à diriger le groupe. Le système de communication Le système de communication sert à mettre en relation les individus les uns avec les autres. La communication doit se faire bien entendu verticalement et

diplôme. Au Japon, on investit tout à long terme : on crée une entreprise pour qu'elle dure, on engage un collaborateur pour le former, pour qu'il reste et puisse apporter à l'entreprise son savoir-faire et son expérience. Le Japon vise à "développer chez des hommes ordinaires des qualités extraordinaires", l'Occident, à "réaliser les objectifs avec des hommes extraordinaires". Une autre différence est un rapport différent à la réussite - donc à l'échec - dans le système japonais. La réussite individuelle

...............................................................................5 1.1.2 La Globalisation des Marchés .....................................................................................................................9 1.1.3 La flexibilité comme priorité.....................................................................................................................13 1.1.4 L’explosion des nouvelles technologies..................................................................

l'accroissement des temps de reconversion des machines. Comme le rappelle P. Besson (1987, p 51), cette contradiction entre la réduction des temps d'exécution et l'accroissement des temps de reconversion, à l'origine du fameux dilemme entre flexibilité et productivité, s'est résolue, en dynamique, par l'augmentation des séries économiques de lancement et l'accroissement des stocks. Plusieurs études permettent de s'en faire une idée plus précise dans le cas de l'industrie automobile. Malheureusement