Gestion des flux de trafic aérien

Au Maroc, bien que le dispositif routier soit des plus importants de la région, doté d'un réseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revêtus, la situation, paraît-il, est aussi contrastée.  Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant 75% des produits , hors phosphates, est, en réalité, entre les mains des petites entreprises qui gèrent, chacune, une flotte moyenne de 3 ou 5 camions. Plus de 95% des entités en activité dans le secteur sont des TPE

SYNTHESE 4 INRODUCTION 7 Partie I : Le secteur aérien et son environnement 8 I -Contexte économique 8 A - L’environnement économique 8 1 - L’économie américaine de 2002 à 2007 8 2 - Les risques politiques 8 3-La crise des subprimes de 2007 9 B - Le marché aérien 10 1- La structure du marché 10 2- Le coût des matières premières 10 3-Le low cost 11 C - Une réglementation accentuée 12 1- Un environnement tourné vers l’écologique 12 2- Une sécurité renforcée

annexes * Compagnies low cost récentes (démarrage) MENACES : * La SNCF subit une rivalité intermodale (face à l’avion et à la voiture qui sont les substituts les plus utilisés) * Un concept déjà existant : low cost aériens (Easyjet, Ryan Air etc.) * Un nouvel entrant qui pourrait appliquer la même politique que SNCF et donc déclencherait une guerre des prix * Augmentation du prix du carburant * La crainte du Terrorisme * Les risques des

 Historique : À la fin des années 1950, certaines compagnies aériennes aux Etats Unis ont rencontré de sérieuses difficultés concurrentielles liées à l’apparition des compagnies à bas prix appelées « les compagnies low cost ». Ces dernières se sont considérablement développées au courant des années 1970 suite à la déréglementation rapide du secteur aérien américain qui avant, disposait de grandes compagnies puissantes et rentables, mais dont le niveau des subventions pour les lignes

LA NAVIGATION AERIENNE 1 SOMMAIRE AVANT PROPOS PROFIL RÉORGANISATION ÉVOLUTION DU TRAFIC RESSOURCES HUMAINES PRINCIPALES REALISATIONS TECHNIQUES SYSTEMES INFORMATISES DE L’ATM ORGANISATION ET GESTION DE L’ESPACE AERIEN RECHERCHE & DEVELOPPEMENT SECURITE/SURETE 2 AVANT PROPOS La flambée du prix du pétrole et la crise financière internationale ont eu des répercussions négatives sur l’ensemble des secteurs économiques à travers le monde. Le secteur du transport aérien marocain n’a pas

principaux modes de transport de marchandises ........ 1 Les différentes chaînes de transport de marchandises....... 2 Comparatif des modes en terme d’impact sur l’environnement................................................................. 2 Les flux mondiaux ............................................................. 2 LES TRANSPORTS TERRESTRES Le transport routier.................................................... fiche 2... à ....fiche 13 Fiche 2 - L’environnement réglementaire et institutionnel

utilisateurs des aérogares et enfin, mettre en place une gestion rationnelle à même d'optimiser l'exploitation des ressources. Quatre dates marquent le développement du secteur du transport aérien marocain. Vers 1973 : l'autogestion du secteur fut évoquée pour la première fois. En 1980 : les pouvoirs publics créent l'Office des Aéroports de Casablanca, organisme de gestion autonome. La mission initiale de l'OAC était d'assurer la gestion des aéroports de Casa-Nouasseur, Casa-Anfa et Til-mllil

discipline de spécialité et sur les deux autres disciplines choisies lors de son inscription parmi une liste fixée à l’article 3. Art. 3. − Le choix prévu à l’article 2 s’exerce parmi les six disciplines suivantes : a) Circulation aérienne ; b) Opérations aériennes ; c) Missions régaliennes et contrôle de la sécurité des exploitants ; d) Informatique ; e) Installations électroniques et électrotechniques ; f) Logistique des services. Le programme des disciplines est fixé en annexe au présent arrêté

NOTES ET DOCUMENTS LE SECTEUR DES TRANSPORTS AU MAGHREB Mohamed BENLAHCEN TLEMÇANI Maître de Conférences en Sciences Economiques au Département Gestion Logistique et Transports-IUT de Perpignan, Chercheur au LEREP-Université de Toulouse I. Les réseaux des transports au Maghreb comparés à la situation générale du continent africain sont relativement développés. Dans les trois pays du Maghreb central (Maroc, Algérie, Tunisie), les infrastructures de transport sont, pour l'essentiel, un héritage

métier ; la logistique concerne la gestion soit en amont de l’approvisionnement des produits bruts pour fabriquer des biens plus ou moins finis, soit en aval de la distribution de produits finis vers des centres de commercialisation ou directement chez le client final. Le transport de marchandises est donc une activité d’entreprises, qui utilisent généralement des circuits et des véhicules qui leur sont spécifiques. Il existe cependant deux exceptions notoires : le fret aérien, dont plus de la moitié voyage