Gestion Portuaire

. . 373 Conclusion générale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403 V Avant-propos L’objectif de cet ouvrage est de structurer un grand nombre de concepts et d’outils appartenant à l’économie et à la gestion autour d’un canevas qui correspond aux étapes du projet d’investissement. Toutes les étapes, regroupées en trois grandes phases (préparation, sélection et financement) sont analysées finement. Il s’agit de donner une méthodologie simple guidant le décideur

UNIVERSITE D’ORLEANS INSTITUT SUPERIEUR INSTITUT D’ADMINISTRATION DE GESTION ET DE COMMERCE DES ENTREPRISES DE CASABLANCA [pic] [pic] MASTER spécialité « FINANCE ET CONTROLE DE GESTION » MEMOIRE D’INITIATION A LA RECHERCHE Elaboré par : Mr. Adil AKLI Mr. Hicham ZEROUANI Mlle. Kenza ROKI CHAOUI Mr. Med Amine KAROUACHI Mr. Mehdi FARID Mr. Youssef ER-RAGIAB Sous la direction de : MR

des entreprises PARTIE 2 ................................................ Jean-Marc Lehu ................................... 165 Jean-Noël Kapferer ......................... 171 Jean-Marc Lehu ................................... 195 GESTION DES OPÉRATIONS Les fondamentaux Supply Chain Six Sigma Philippe-Pierre Dornier ................ 215 Philippe-Pierre Dornier ................ 223 Maurice Pillet ........................................ 251 6 MBA COMMERCIALISATION

de l’analyse coûts-avantages des grands projets, publié en 1997. Cette équipe, coordonnée par le professeur Massimo Florio, était composée de Ugo Finzi, Mario Genco (analyse des risques, distribution et traitement de l’eau), François Levarlet (gestion des déchets), Silvia Maffii (transports), Alessandra Tracogna (coordination du texte du chapitre trois, annexe sur le taux d’actualisation et bibliographie) et de Silvia Vignetti (coordination du texte). Acronymes ACA Analyse des coûts et avantages

MARKETING Jean-Marc Lehu ................................... 165 Jean-Noël Kapferer ......................... 171 Jean-Marc Lehu ................................... 195 Les fondamentaux Puissance de la marque CRM © Groupe Eyrolles PARTIE 5 GESTION DES OPÉRATIONS Philippe-Pierre Dornier ................ 215 Philippe-Pierre Dornier ................ 223 Maurice Pillet ........................................ 251 Les fondamentaux Supply Chain Six Sigma 6 MBA PARTIE 6 COMMERCIALISATION

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

ORGANISATION ET GESTION DE LA PRODUCTION Cours avec exercices corrigés Georges Javel Ancien professeur des universités à l’IUT de Nantes 4e édition Plus d'ebooks à télécharger gratuitement sur : http://ebooks-biblio.blogspot.com/ Illustration de couverture : Digital Vision® © Dunod, Paris, 2010 pour la quatrième édition © Dunod, Paris, 2004 © Masson, 1993, 1997 pour les deux premières éditions ISBN 978-2-10-055497-3 TABLE DES MATIÈRES Chapitre 1 • L’entreprise « fonctionnelle »

|La problematique de recrutement dans les societes d'etat: cas de la societe beninoise des manutentions portuaires |précédent | |(SOBEMAP) |sommaire suivant| | | | |par Saratou SEROKPERA

missions et activités de l’EPB………………………. * Historique du port………………………………………………………………… 1.2 Cadre juridique de l’EPB …………………………………………………………. 1.3 Les activités et missions de l’EPB…………………………………………………. * Les capacités portuaires de l’EPB…………..……………..………............................. * Les ressources matérielles………………………………………………….. * Les ressources humaines ………………………........................................ Section 02 : Présentation organique de l’EPB………………………………………

Nigeria, les plateformes pétrolières sont sous la garde de bateaux armés. Depuis, les attentats du 11 septembre 2001, l'Organisation maritime internationale a mis en place le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires, chapitre XI de la convention Solas obligeant les navires, entre autres choses, à se doter de systèmes d'alerte satellitaires et à créer à l'intérieur du bateau des zones de refuges fermées, à respecter des procédures de discrétion et de veille