Grand port maritime de Marseille

Situation du transport maritime sur le marché mondiale, européen et français Situation sur le marché mondiale : En 2012, le transport maritime mondial représentait un marché de 1 500 milliards d'euros. Malgré un ralentissement dû à la crise économique, ce marché devrait continuer de croître pour atteindre 2 000 milliards d'euros en 2020. L'augmentation a été radicale ces 30 dernières années, avec un quintuplement des marchandises transportées dans le monde. Aujourd'hui, ce ne sont pas moins

ruptures et des continuités ? I/ L’héritage de l’Antiquité tardive 500-650 Pour synthétiser : à cette époque les hommes sont des ruraux. On a déserté les grandes villes comme Rome à cause des invasions. Les domaines ruraux s’embellissent et s’agrandissent : c’est l’apogée de la villa. Dans cette société repliée sur elle-même, les voies du grand commerce restent ouvertes. La méditerranée reste l’axe des échanges entre l’Orient et l’Occident. a) Une diminution des échanges causé par plusieurs facteurs

de transport maritime Table des matières Introduction 2 I. Analyse stratégique de CMA CGM 3 A. Stratégie et Business Model 3 B. Produits porteurs 5 C. Innovation et environnement 6 II. Les marchés porteurs 8 A. Lignes Europe – Asie 8 B.Lignes Europe - Afrique 10 Conclusion : 13 Bibliographie : 14 Introduction  CMA CGM est une compagnie maritime française fondée en 1978 à Marseille par Jacques Saadé au nom de la Compagnie Maritime d’Affrètement

d'un espace structuré par un axe (le Rhin). La Mer du Nord en est l'interface mondiale. Les Alpes en sont une rupture, pas totale d'ailleurs car on peut la franchir facilement. Parallèlement à cet espace, il y a des axes à l'Ouest, du Havre à Marseille en passant par Paris ; à l'Est, de Hambourg à Berlin. En outre, le reste de l'Europe tend à se rattacher plus ou moins à cet axe majeur, par le Mittelandkanal ou la vallée du Pô, notamment. C'est un carrefour car il y a un axe majeur formé par

d'Occident en 476. Cette tendance s'inverse à partir du xie siècle. • Le renouveau des campagnes a favorisé une croissance démographique qui profite aussi aux villes. Les grandes villes marchandes d'Italie du Nord connaissent une extension spectaculaire : Gènes, Milan, Venise dépassent les 100 000 habitants et deviennent de grandes métropoles européennes comme Paris, Grenade (ville musulmane andalouse, non loin de Gibraltar), ou Constantinople (contrôlant les détroits de la mer Noire). • La population

spo | Centre de Droit Maritime et des Transports UNIVERSITÉ DE DROIT, D'ÉCONOMIE ET DES SCIENCES D'AIX-MARSEILLE III | ___________________________________________________________________________ LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX DE MARCHANDISES PAR MER NON SOUMIS AUX REGLES DE LA HAYE-VISBY ___________________________________________________________________________ Mémoire de DESS de Droit Maritime et des Transports Soutenu par M. Pierre-Paul GACON Sous la direction du

| | |Centre de Droit Maritime et des Transports | | |UNIVERSITÉ DE DROIT, D'ÉCONOMIE ET DES SCIENCES D'AIX-MARSEILLE III | ___________________________________________________________________________ LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX DE

  soutien pour me faire connaitre leur domaine de travail, et le jargon   maritime.  Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐            Sommaire :      Introduction  I. 1. 2. 3.   II. 1. 2. 3.   III. 1. 2. 3.   IV.       Le groupe IMTC  Présentation générale  Secteur d’activité  Lignes commerciales et flotte navale  La CCL entre logistique et transport  Le dépôt et la gestion du parc à conteneurs  Le port de Casablanca   Documents annexes   Bilan personnel  Gain de compétence et d’organisation 

publiques certes accompagné de réformes importantes et d’investissements lourds ; un transport maritime et portuaire en pleine restructuration (réformes portuaires avec transfert de gestion des terminaux aux manutentionnaires privés souvent multinationaux ; un partenariat actif privé et public avec concession de la manutention à des opérateurs souvent privés multinationaux (Tanger Med, Casablanca, Bejaia port, Alger, etc.), privatisation de la flotte (Maroc) ou son renforcement dans le cadre public (Algérie

capacité de résistance de cette branche d’activité à tous les types de crises, politiques (l’après 11 septembre 2001) ou économiques. Un regain d’activité qui bénéficie aux villes portuairesSelon l’ECC, 4,8 millions de passagers auront embarqué dans un port européen en 2009. 23,8 millions de voyageurs ont, en outre, visité l’un des ports de notre continent, ce qui représente une augmentation de 80 % en quatre ans. Ces visiteurs ont dépensé 1,3 milliards d’euros en services divers (hôtels, restaurant,