La Chaine Logistique Portuaire

structure de la tarification et les règles applicables Les opérations annexes (pré/post-acheminements, passage portuaire et liner terms, surestaries) Le paiement des fret et frais La cotation maritime et sa terminologie ISTELI Mastère 1ère année - Le transport maritime - 1 P. CAURO / ACT LA PRÉPARATION ET LA RÉALISATION D’UNE EXPÉDITION L’expédition domicile / domicile La chaîne des opérations physiques et documentaires Les risques transport et l’assurance sur facultés CAS PRATIQUES L’empotage

Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance Capital Social : 733.956.000 DH Siège social : 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc Président du Directoire : Mohammed ABDELJALIL Secteur d’activité : Gestion de terminaux et quais portuaires Chiffre d’Affaires * : 2.372 MDH Effectif * : 2251 collaborateurs Trafic global * : 36 Millions de tonnes  Sites opérés : 10 à savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla I.2.Organisation

D’aucuns diront que le transport maritime de conteneurs en provenance ou à destination de l’Afrique de l’Ouest est relativement bien développé compte tenu de la nature des produits transportés, du volume du trafic, de la qualité des installations portuaires, des voies de transports intérieurs, des formalités douanières en vigueur et, qu’il faut s’attendre à ce que les coûts de transport diminuent si les autorités poursuivent les mesures de libéralisation en matière de politique de transport plutôt

de 48 hectares, avec 34 immeubles et un système de navettes et de bus. D’autre part la zone internationale de 8 hectares (musée Olympique, spectacles et magasins). Et enfin la zone des opérations de 13 hectares (gestion des déchets, restauration, logistique…) Les hébergements seront de qualité, très bien équipés et offrant un cadre exceptionnel (vue sur le lac jacarepaguà ou sur le Parc national de Pedra Branca) La construction se fera en conformité aux normes d’accessibilité définies par le Code

CODE MATIERE SCM3514 | MATIERE : SUPPLY CHAIN MANAGEMENT | Département : ENTREPRENEURIAT | TRONC COMMUN | Année : 3ème | Semestre : 5 | Volume horaire : 24 h | Nombre de crédits : | Pré requis : | Objectifs pédagogiques :° Identifier les principaux domaines d’amélioration des processus et les gains potentiels° Déterminer les principaux outils disponibles et les fonctionnalités privilégiées° Connaître les processus de planification et de budgétisation° Identifier les principaux pièges

gabarits. La flûte de l’Ourcq est une péniche de dimension réduite (28 mètres de long sur 3 mètres de large) conçue et utilisée sur le canal de l’Ourcq en particulier. Cet handicap majeur explique que le canal n’est considéré aujourd’hui que pour une « logistique du dernier km » seulement, voire pas considéré du tout. Cependant, la dimension écologique de ces canaux donne un nouvel élan à leur activité depuis une dizaine d’années. On envisage de nouvelles liaisons, comme l’illustrent les projets de liaison

Sachant que 98% des échanges du Maroc se font par voie maritime, le secteur portuaire a joué un rôle déterminant dans la croissance de l’économie du Maroc. En fait, le mode traditionnel d’organisation s’avère incapable d’accompagner les entreprisse dans leurs conditions environnementales actuelles caractérisées par l’évolution technologique mondiale et l’intensification de la demande. L’instauration d’une nouvelle réforme portuaire s’est affirmée nécessaire après la constatation de plusieurs failles et

enchanteur. En fait, ce vieux rêve traîne depuis le lancement du projet du port Tanger Med en 2002. Mais ce n’est qu’en février 2010 qu’il a commencé à prendre forme avec la mise en place de la Société d’aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger, (SAPT). Aujourd’hui, les travaux de reconversion du port historique sont déjà en cours. Ils ont démarré en mars dernier avec une première tranche de réalisation du port de plaisance. Une deuxième tranche concernant le nouveau port de

..................................................................................... 25 3.3.3 Méthodologies / activités à réaliser ............................................................................... 25 3.4 ACTION 4 : AMELIORER LA LOGISTIQUE POUR LES PRODUITS TRANSFORMES .......................... 25 3.4.1 Objectifs / résultats attendus .......................................................................................... 26 3.4.2 Éléments techniques de l’action .............

e Supply Chain Management est un nouveau concept qui a vu le jour au début des années 2000, il constitue incontestablement un défi à relever pour les entreprises, d’abord parce qu’il leur permet d’obtenir le degré le plus élevé de la satisfaction de leurs clients mais aussi de confronter une compétition mondiale de plus en plus acharnée. C’est surtout la complexité de cette chaîne, du fait qu’elle est parcourue de flux de différentes natures (de