Renault Fordisme 1930

d'organisation scientifique du travail ou OST ou travail à la chaîne, mise au point par l'ingénieur américain F. Taylor qui sépare la conception de la production et confère à chaque ouvrier une tâche précise à effectuer en un temps déterminé) et le fordisme (organisation du travail industriel mise au point par H. Ford qui a été le 1er industriel à fabriquer dans une usine automobile située à Détroit, une voiture en série, la Ford T à un prix abordable : la Ford T est vendue 1 500 $ en 1909 (14 h de

Croissance économique – Crise économique – Révolution industrielle – Capitalisme – Libéralisme – Fordisme – Productivité – Economie-monde – Trente Glorieuses – Société post-industrielle – Economies-monde – Monde multipolaire –  tude d’un ensemble docué mentaire : la révolution de l’électricité –  nalyse et lecture d’une phoA tographie : Chaîne de montage des carrosseries aux usines Renault –  ecture de carte : le réseau ferré L européen en 1850 et en 1900 –  ommentaire de photographie :

production de la branche. Comme elles sont en baisse sensible depuis le deuxième trimestre 2008, les stocks de véhicules atteignent à l’été des niveaux qui, dans le contexte de la crise financière, risquent d’asphyxier constructeurs et distributeurs. Pour Renault, le montant des stocks était estimé à 6,5 milliards d’euros fin juin 2008, soit l’équivalent du cinquième du chiffre d’affaires total du groupe en 2007. Fin septembre, le niveau des stocks usines et des stocks réseau de PSA, à 677 000 véhicules, était

nouveaux techniciens (issus des bureaux de méthodes) et des masses d'ouvriers pour qui la mobilité sociale est quasi-impossible. Début d'application du taylorisme début du XXème siècle (ex : abattoirs de Chicago, Détroit en 1909 par Henry Ford, Renault en 1912). L'introduction du taylorisme symbolise deux grands thèmes économiques du XXème siècle : croissance intensive et productivisme. B. Processus de concentration industrielle et financière Passage du capitalisme individuel (début de l'industrialisation)

le symbole du dollar, le costume). Ford utilise la publicité pour vendre en masse une voiture produite en série au prix abordable. Il s’adresse à tous les Américains, même les ouvriers qui travaillent à la chaîne (doc.2 p.26), mais qui grâce au fordisme* (qui inclut une politique salariale) peuvent se permettre d’acheter une voiture. 4. Parmi les moteurs de la croissance, on peut citer par ordre chronologique : - Les innovations (doc.2) de la seconde industrialisation (1880-début du XXe siècle)

génération ; et d’y retrouver la trace de l’harmonie ou de la dissonance entre les habitus et les postes. L’étude du chômage met en évidence le fait qu’en perdant son travail, le chômeur perd bien plus que son salaire. A Marienthal, dans les années 1930, c’est toute l’activité d’une ville qui s’est trouvée quasiment anéantie par la fermeture de la mine qui y assurait l’emploi, y compris les activités culturelles et sportives, situées en principe hors de la sphère du travail. Les temps ont changé,

iii. Du taylorisme au fordisme (re)voir Les Temps modernes de CHAPLIN (http://www.youtube.com/watch?v=DrC_1HCKvuA&noredirect=1), comme illustration du fordisme, plutôt que du taylorisme. L’industriel Henry FORD reprend les principes de TAYLOR et met au point la chaine de production mécanisée en 1908. Dans la 1920-1970, ce type de production devient caractéristique du secteur automobile et s’étendra aux autres activités de manufacture. FORD crée le fordisme, un modèle socioproductif

d'étude qu'ils couvrent est trop vaste pour permettre la constitution d'une véritable discipline. En fait, la sociologie des organisations va réellement émerger avec le développement de l'École des relations humaines. Cette école, née dans les années 1930 aux États-Unis d’Amérique, est dominée par la personnalité d'Elton Mayo7. Elle affirme, contre le taylorisme, le rôle essentiel du facteur humain et relationnel dans la détermination de la productivité économique. Elle réintroduit donc les facteurs

reçoivent les commandes de l’Etat et les répartissent. Dès l’été 1915, on aboutit à une production de 100 000 obus/j (canon, fusille, mitrailleuse). Cette production a favorisé les grandes entreprises, comme Renault qui a multiplié par 5 le nombre de ses salariés. 4000 en 1914 > 22 000 en 1918. Renault produit des moteurs, des chars, avion, camions. Citroën arrive à 12000 salariés en 1918, elle ouvre une usine de fabrication d’obus quai de Javel à Paris. Les principaux noms de l’industrie aéronotique sont

le symbole du dollar, le costume). Ford utilise la publicité pour vendre en masse une voiture produite en série au prix abordable. Il s’adresse à tous les Américains, même les ouvriers qui travaillent à la chaîne (doc.2 p.26), mais qui grâce au fordisme* (qui inclut une politique salariale) peuvent se permettre d’acheter une voiture. 4. Parmi les moteurs de la croissance, on peut citer par ordre chronologique : - Les innovations (doc.2) de la seconde industrialisation (1880-début du XXe siècle)