Stratégie Fiat 500

son marché de l’automobile exploser. Cette évolution est essentiellement due aux augmentations du revenu des classes moyennes algériennes, particulièrement des fonctionnaires, qui ont bénéficié au cours des 2 dernières années de rappels compris entre 500 000 et un million de DA. Malgré la crise et la récession, la population algérienne a maintenant les moyens de s’offrir des voitures et pour répondre à cette demande les concessionnaires se voient obligés de doubler leur importation de véhicules en 2012

Renault Peugeot Citr oën Autre Volkswagen Ford Fiat Opel BMW Mercedes Volvo Toyota TOTAL CIT. Nb. cit. 36 21 21 20 18 14 12 10 9 8 3 3 175 Intervalles de confiance 14,6% < 20,6 < 26,6% 7,2% < 12,0 < 16,8% 7,2% < 12,0 < 16,8% 6,7% < 11,4 < 16,1% 5,8% < 10,3 < 14,8% 4,0% < 8,0 < 12,0% 3,1% < 6,9 < 10,6% 2,3% < 5,7 < 9,1% 1,9% < 5,1 < 8,4% 1,5% < 4,6 < 7,7% 0,0% < 1,7 < 3,6% 0,0% < 1,7 < 3,6% MARQUE Renault Peugeot Citr oën Autre Volkswagen Ford Fiat Opel BMW Mercedes Volvo Toyota 3 3 8 9 10

- Principales tendances du macro environnement - Conclusion Opportunités/Menaces Analyse interne - Aspects marketing et commercial : • Stratégie commerciale de l’entreprise • Le marketing mix - La Force de vente - Conclusion Forces/faiblesses C. Recommandations stratégiques - Confrontation analyse externe/ analyse interne - Stratégie générale - Moyens Du groupe PSA à la filiale Orléanaise Dans un premier temps il faut savoir que l’enseigne Citroën appartient et fait

Frank. Elwood Haynes, Alexander Winton et Henry Ford se montrèrent également très actifs dans les années 1890. La demande de voitures se fit de plus en plus forte à la fin des années 1890. En 1900, Benz, premier fabricant européen, construisait 2 500 voitures alors qu'aux États-Unis, Olds sortait, sur une période comparable, 400 véhicules. Aux États-Unis, en 1895, George Baldwin Selden reçut un brevet pour l'utilisation d'un moteur à combustion interne dans un véhicule. Celui-ci était remis à

Principaux concurrents Positionnement des marques Stratégies concurrentielles Stratégie de communication Stratégie de prix 3. Distribution Circuits de distribution Image des circuits de distribution C. Opportunités et menaces …6 II. ANALYSE INTERNE …7 A. Présentation de l’entreprise …7 1. Position sur le marché 2. Résultats financiers 3. Ressources humaines 4. Ressources technologiques 5. Stratégie 6. Portefeuille de marque B. Marketing mix …7

3. Analyse interne
 21 3.1. Compétences clés (Forces et faiblesses de Renault) 21 PARTIE 2…………………………………………………………………………………………………………………………………..22 1. La stratégie de développement de Renault à l'orée du 21ème siècle est-elle pertinente ?......22 1.1 La stratégie……………………………………………………………………………………………………………………22 1.2 Pertinence de la stratégie/ environnement………………………………………………………………….….24 2. Quelle évaluation peut-on faire de l'alliance ?.........................................................

L’ETAT ET LE GROUPE FIAT 4.2. CONJONCTURE INTERNATIONALE DIFFICILE 4.3. EMERGENCE AUTOMOBILE 2007 Partie II : Création d’une concession de voiture de marque chinoise Introduction 1. environnement 1. La ville 2. Environnement politique 3. Environnement économique 1. étude MKG et commercial 1. Présentation du projet 2. Lieu d’implantation 3. Clientèle 4. Concurrence 2. strategie MKG 1. Segmentation 2. strategie de positionnement

Peugeot Citroën concentre actuellement son développement sur des marchés définis comme prioritaires : la Chine, l’Amérique latine et la Russie. Nous avons donc choisi d'analyser cette entreprise, et ses stratégies. Après avoir présenté le groupe PSA en général, nous parlerons ses de stratégies internationalisation et d’impartition. I) PSA Peugeot Citroën : Deux marques, une seule entreprise et une seule histoire. PSA Peugeot Citroën axe son développement sur deux marques généralistes et

l’environnement à travers la signature Renault éco2 et le deuxième avec Electronic Arts avec le placement de Nouvelle Mégane Coupé dans l’un des plus célèbres jeux vidéo de course de voitures au monde, Need for Speed. Ces réalisations viennent concrétiser une stratégie marketing renouvelée, désormais axée sur la conquête de nouvelles clientèles. Pour maximiser l’impact des lancements de véhicules inédits dans la gamme Renault, tels que Renault Laguna Coupé, des dispositifs évènementiels comme des coffres forts

1953: Inauguration des installations de la Place Lapérouse. 27 mai 1957: Importation de la 2000ème Renault Dauphine au Maroc. 26 juin 1959: Création de la SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile). 1962: Sortie de chaîne des premières voitures (Fiat et Simca) montées à la SOMACA 1966 : Signature de l’accord de montage entre Renault et la SOMACA. Les premières R4 et R16 sortent des chaînes de l’usine. 25 sept.  1967 : 2e changement de nom : la S.O.M.A.R. devient Renault Maroc 1967 et 1968 : Sport