Structure Actuelle Sncf

transport ferroviaire est un moyen de transport plus écologique que le transport aérien, routier ou maritime. Le train est beaucoup plus économe d'un point de vue énergétique : il consomme 2 à 3 fois moins d'énergie que le transport routier. - Selon la SNCF, pour l'énergie équivalente à 1 kg de pétrole par tonne de marchandise, un camion peut parcourir 58 kilomètres, et un train 111. - Le transport par voie de chemin de fer émet peu de gaz à effet de serre, responsables du réchauffement climatique :

restreint, mais il a du mal à traverser les barrières constituées par des domaines d'expertise, des groupes de travail, des cultures d'entreprise et les langues étrangères. Faire l'inventaire des compétences existantes, constater les écarts entre l'état actuel du savoir-faire et son état désiré et nécessaire, anticiper sur ce qui serait perdu si un individu ou un groupe compétent venait à quitter l'entreprise, peut se révéler un bon moyen pour justifier l'introduction d'un système de management des connaissances

Alexandre GOLFIER Alicia GERSANT ETUDE MARKETING LES PERCEPTIONS DU CONSOMMATEUR SUR LES TRANSPORTS EN COMMUN SOMMAIRE Introduction p Etude documentaire p I. Description du marché p II. Evolution à CT et à LT p III. Contexte actuel p IV. La communication sur les transports en commun p Analyse qualitative p I. Objectif de l’étude p II. Méthode adoptée et justifications p III. Composition de l’échantillon p IV. Analyse et synthèse des entretiens p V. Recommandations

domaines activités stratégique) ou Développer un avantage concurrentiel. (FCS : Facteur Clé de Succès) - Segmentation stratégique Découpage en DAS (marché, produit, technologie) Stratégies génériques : • Coût ou prix : Obtenir une meilleure structure coût pour avoir une plus grande latitude dans la politique de prix. Propose une offre dont la valeur perçue est la même que celle de la concurrence mais à un prix inférieur. • Différenciation vers le haut : sophistication, proposer une offre

COMPTE RENDU SOCIOLOGIE2022 Maxime AZZI Sami AMESTAS 13/10/2022 COMPTE RENDU SOCIOLOGIE 1 Enquête sociologique sur le métier d’aiguilleur SNCF L’étude sociologique suivante s’intéresse aux caractéristiques sociales, morales, professionnelles et économiques du métier d’aiguilleur SNCF. Nous remercions Bruno Rives et Dominique Antunes pour leur précieux temps qu’ils nous ont accordé. I] Déroulement du recueil de données Les entretiens se sont réalisés en face à face. Le premier, avec Dominique

enseignements, notamment sur l’optimisation du travail au sein d’une structure aussi grande, par une réorganisation spatiale des locaux ainsi qu’une gestion plus efficace des temps de pause. Au final, ce stage ouvrier réalisé à la SNCF fut un choix formateur tant sur les process de travail que sur les comportements des hommes. Introduction : Ce rapport de stage est l’aboutissement d’un mois de stage ouvrier à la SNCF, dans le cadre de ma scolarité à SUPELEC (stage de 1ère année). Il commence

posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Développement durable et entreprise : support de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Ce thème a suscité de vives discussions et réactions dans notre entourage tout d’abord sur le développement durable qui constitue plus une vision de vie à adopter pour le futur en menant des actions actuelles au niveau individuel et collectif, mais également l’implication des entreprises dans cette démarche tripartite

sociaux au plus modeste - Fonctions de stabilisation : L’état a pour mission la stabilité de l’économie du pays en réduisant le chômage et En Mettant en œuvre des politique économiques (chômage actuelle (7%)). En France l’état a un rôle particulièrement important il a établi des règles du dette du travail : - Rétablissement du smic pour un temps complet - Durée du travail 35h - Modalité de licenciement Ils ont établi aussi

dans des contextes politiques, démographiques, technologiques, juridiques et réglementaires très différents : TGV avec Veolia Fusion avec Alitalia Fusion avec Schiphol Politique Les coûts des infrastructures du TGV ne sont pas supportés par la SNCF mais indirectement par le contribuable, tandis que les infrastructures aériennes sont directement financées par le client d’Air France. Alitalia a des problèmes à résoudre et nous les résoudrons, a déclaré Silvio Berlusconi. - Technologique

prestation de transport. 1. La tarification en matière ferroviaire : La procédure d’élaboration : Chacune des étapes des évolutions de la structure juridique de la SNCF (1937, 1971, 1983) à été marqué par l’élaboration d’un nouveau cahier des charges avec à chaque fois plus d’autonomie pour la SNCF dans les procédures des tarifs. Contrairement la SNCF à toujours bénéficier d’une autonomie pleine et entière par rapport à l’Etat en matière de proposition et d’élaboration des tarifs. Mais avant