Yield Management Tour Operateurs

des charges fixes tres élevées ce qui va pousser les mlarketeurs a mettre en place des technique de commercialisation particulierement aggressive pour augmenter les performances commerciales notamment la tarification diférencié et évolutive( Yield management). clientéle groupe =9240 multiplié par 45% Prix moyen= chiffre d'affaires/nombre de nuités =479094:9240=51.85 euros REVPAR= CA:capacité disponible ou taux d'occupation multiplié par le prix moyen contenu des resultats negative sur les 3indicateurs

différentes stratégies et voient la naissance de nouveaux acteurs. 19 Section2- Créés par les compagnies aériennes, les GDS deviennent des intermédiaires entre les prestataires touristiques 21 Section3- Les agences de voyages et les tour-opérateurs changent de stratégie. 22 Section4- L’hôtellerie se lance dans le tourisme en ligne. 24 Partie 2 - Effets du développement de l’e-tourisme sur la distribution et la commercialisation via le marketing. chapitre1 : Le canal de distribution

| |Source : Nielsen // NetRating Mise à jour29/06/2004 | Les voyages arrivent donc, de loin, en tête des services proposés sur Internet. Des centaines de sites dédiés au tourisme coexistent sur la toile : tours opérateurs, voyagistes, compagnies aériennes, groupes hôteliers mais également les offices du tourisme et les sites municipaux. Cependant, le leader incontestable du e-tourisme en France reste le site voyages-sncf.fr ouvert en 2001 et qui a créé une joint

MARKETING – GDS – INVENTAIRE DES RESSOURCES TOURISTIQUES LES CLASSES DE TRANSPORT, LES CLASSES DE RESERVATION ET LES CLASSES DE TARIFICATION Connaissances requises : La macro et la micro segmentation et les principes du Yield management 1 Le principe des classes 1 Les classes de transport Les transporteurs aériens, les hôteliers, la SNCF, les restaurateurs et bien d’autres professionnels du tourisme, distinguent leurs offres de prestations, par des NIVEAUX de QUALITE combinés à des

préfèrent partir en Asie du Sud-Est ou aux Caraïbes. Il est également essentiel de prendre en compte le développement durable d’une façon concrète, ce qui n’est pas le cas actuellement. Il y a des initiatives très intéressantes prises par de petits opérateurs, mais dans l’ensemble ce n’est pas encore très intégré dans les opérations touristiques. Il faut bien être conscient que dès que l’on prend l’avion, cela a un impact sur l’environnement. En Angleterre, on calcule ainsi le coût environnemental d’un

HOTEL CENTRAL Place Wilson 31000 Toulouse Toulouse, le 12 mai 2006 FRANCE TOUR VOYAGES Avenue de L’Opéra 75008 Paris Monsieur, Nous accusons bonne réception de votre courrier du 10 mai dernier, dans lequel vous nous faites part de votre mécontentement quand à votre réservation du 5 mai 2006. Au nom de l’HOTEL CENTRAL et moi-même, nous vous présentons toutes nos excuses pour le préjudice subi. A titre de dédommagement, et en conformité avec nos accords contractuels, nous demandons

en œuvre d’une politique de réduction des coûts 46 3.1.3 La riposte tarifaire 47 3.1.4 L’abandon de certaines routes ou segment de marché 48 3.2 Le yield management 51 3.2.1 Chez les Low Cost 51 3.2.2 Chez les compagnies classiques 51 3.2.3 Yield Low Cost et classique comparés 53 3.2.4 Conclusion sur le yield management 55 3.3 La bataille juridique 57 3.4 Les services en lignes 59 3.4.1 Chez les compagnies Low Cost 59 3.4.2 Chez les compagnies classiques 63 3.5

secteur, illustré par la fusion d’Air France et KLM Sommaire Introduction 2 PARTIE 1 / Système d’informations du transport aérien 4 A. Le système d’informations du transport aérien de passagers 4 Le yield management : 4 Le système de réservation : 4 Le netwok management : 4 Le système d’informations commercial : 5 B. IATA 5 C. Les systèmes d’informations du fret aérien 6 D. Le système d’informations des aéroports 7 La gestion aéroportuaire via le système d’informations

filiale Low Cost 3.1.2 La mise en œuvre d’une politique de réduction des coûts 3.1.3 La riposte tarifaire 3.1.4 L’abandon de certaines routes ou segment de marché 3.2 Le yield management 3.2.1 Chez les Low Cost 3.2.2 Chez les compagnies classiques 3.2.3 Yield Low Cost et classique comparés 3.2.4 Conclusion sur le yield management 3.3 La bataille juridique 3.4 Les services en lignes 3.4.1 Chez les compagnies Low Cost 3.4.2 Chez les compagnies classiques 3.5 Les alliances 3.5.1 Les grandes alliances

Nouvelles Frontières : un tour opérateur intégré Thierry Pénard et Eric Darmon Université de Rennes 1 Historique de l’entreprise • Fondée en 1967 • 30 ans de forte croissance pour devenir un des leaders français du tourisme organisé – => marché des séjours incluant le transport, l’hébergement et des activités • Un tour opérateur fortement intégré – Une compagnie aérienne Corsairfly, des hôtels-club, un réseau d’agence exclusive et un site Web NouvellesFrontières.fr, … • 236 agences