Automobile Integration Verticale

L’industrie automobile 17 5. Le modèle des 5(+1) forces de Porter 17 6. Facteurs clés de succès 21 7. Analyse des concurrents et détermination des groupes stratégiques 23 8. Les clients stratégiques 25 PARTIE II – LES CAPACITÉS STRATÉGIQUES 27 1. Ressources et compétences 27 2. La chaîne de valeur 29 3. L’analyse SWOT 30 PARTIE III – LA STRATÉGIE 34 A. Les orientations et la stratégie au niveau de l’entreprise 34 1. L’intégration verticale 34 2. Alliances

managériale de l’entreprise (objectif : maximisation du profit,...), mais on prendra également en compte le cadre de régulation dans lequel on agit (buts sociaux de l’entreprise,...). “ENTREPRISE”=> entité globale dont le but est Max profit. 4) INTÉGRATION VERTICALE & OUTSOURCING=> répond à des objectifs stratégiques. 5) MANAGERS >< ACTIONNAIRES (Objectifs et information différents (asymétrie de l’information) 1°) STRUCTURES DE MARCHÉ Objectif de la firme: max Profit (Profit= Revenus - Coûts).

se crée une niche monopolistique en sortant son produit aux yeux du consommateur. La différenciation subjective va s’appuyer sur un modèle conçu dans exemple de monopole. La publicité va provoquer cette différenciation. Les contrôles et intégrations verticales (vérifiables chez VW) ne sont quasiment jamais attaquée car cela propose à l’entreprise une réelle opportunité mais les consommateurs sont également gagnant car le prix est moindre. Absorption, fusion, franchises et exclusivités. La façon

avantages compétitifs sont de plus en plus éphémères du fait de la disparition des barrières à l’entrée et de la remise en cause permanente des champs de compétition entre entreprises. Balance organisationnelle. ​Équilibre entre différenciation et intégration organisationnelle. Balancier stratégique. ​Aller-retour dans les stratégies de portefeuille d’activités consistant à passer d’une stratégie de spécialisation à une stratégie de diversification, pour revenir, après avoir subi de mauvais résultats

base sur la base cartésienne permet d'exprimer tous les vecteurs dans cette dernière base. et Le mouvement étant horizontal, on remarque sans surprise que le vecteur vitesse et le vecteur accélération ne comportent pas de termes verticaux… 5. Mouvement du milieu d’une barre : AGO est à tout instant un triangle isocèle, dont l'angle (GAO) = (AOG) = . Ce triangle étant isocèle, on a OG = GA = a. G parcourt un cercle de centre O et de rayon a. On peut projeter le vecteur

fluvio-maritime 8 CARACTERISTIQUES TECHNICO-COMMERCIALES LIGNE REGULIERE Marchandises : toutes, conditionnées ou non, adaptées aux chargements : • en camions, remorques et ensembles routiers de tous types, auxquels s'ajoutent le fret roulant (automobiles, matériel T.P. ..) • en conteneurs de tous types, y compris spécialisés (frigo ..) Techniques de manutention / types de navire : • Manutention horizontale / roulage : navires rouliers (Ro-Ro) . Tout fret = capacité maxi pour 12 conducteurs routiers

développement de l’entreprise obtenu par regroupement ou association avec d’autres entreprises. • Faiblesses de la croissance externe : importance des capitaux nécessaires, coût d’achat élevé des acquisitions, réorganisations compliquées, intégration difficile des activités. • Atouts de la croissance externe : accès à des domaines nouveaux, acquisition de nouvelles compétences, synergies des activités, réduction de la concurrence, augmentation rapide de la dimension de l’entreprise.

relâcher la pression si le freinage peut être plus tranquille (plus de place que prévu). 5. Alerte de franchissement de ligne involontaire L'alerte de franchissement involontaire de ligne (ou AFIL) est un dispositif qui avertit le conducteur d'une automobile quand il franchit involontairement (sans actionner ses clignotants) une ligne continue ou discontinue. L'avertissement peut se manifester par une vibration dans le siège conducteur du coté où le franchissement a lieu. Plus précisément, pour détecter

bénéficier de synergies fortes, notamment au travers des Cross Functional Teams (groupes de travail transverses) et d ' indicateurs de bench mark. » Auj ourd'hui, les activités du groupe Renault sont réparties entre deux branches : • La branche automobile comprend la conception, la fabrication et la commercialisation des véhicules particuliers et utilitaires. Elle regroupe, outre Renault-Nissan, les marques Sa msung, Lada et Dacia. En 2009, elle a réalisé 94 , 6 % du chiffre d 'affaires total.

faut qu’au moins 30% de la valeur ajoutée de ce produit provienne du territoire[36]. Les résultats sont également nuancés : moins incitative que la zone franche, cette ZES a permis l’installation de sociétés d’assemblages, notamment dans le secteur automobile (installation de l’usine Avtotor en 1999, qui assemble des voitures étrangères[37] pour les vendre sur le marché russe en bénéficiant d’une exonération fiscale). Ces mesures n’ont cependant pas permis d’installer la région dans un cycle de développement