Communication Interne Oncf

prix. » Historique  La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle.  En 1963, le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Ofice National des Chemins de Fer (ONCF). Chiffres clés Efectif : 10.400 agents. Réseau : 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km à voie unique (80%) et 370 Km à double voie (20%). 53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003 Km, est électriié à 3000 Volt continu, alors que 904 Km sont

et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM). ONCF : Etablissement Public, depuis 1963 Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour

même nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM). ONCF : Etablissement Public, depuis 1963 Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour

du processus GPEC conduit à la rédaction d’un plan d’action dans le domaine de l’emploi et de la gestion des compétences. Ce plan d’action organise le niveau collectif de la gestion des ressources humaines (évaluation, formation, recrutement, communication, etc.) et le niveau individuel (bilan de compétences, congés individuel de formation etc.) Troisième étape : mise en œuvre et évaluation du plan d’action L’accompagnement d’une démarche de GPEC suppose la mise en place d’une structure « ad

fidélité :26b). La carte « CHABAB » :27c). La carte « HIKMA » :27d). La carte famille nombreuse :28Chapitre IV:Déroulement de stage291.Les taches effectuées au sein de la gare de Meknès :30a) Technique d’accueil :30b) Tâches liées au DAT :30c) La communication :30Chapitre V:Impressions sur le stage311.Impressions globales :322.Les difficultés rencontrées :323.Les solutions proposées :33Conclusion34Sitographie :35RemerciementsAvant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun

Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. | | Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM). | | ONCF : Etablissement Public, depuis 1963Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour

pour la réalisation de notre rapport trouve ici nos profondes salutations. Table des abréviations |Abréviations |Désignation | |ONCF |Office National des Chemins de Fer | |DRH |Direction / Département des Ressources Humaines

concurrence imparfaite 3.1.2. L’entreprise publique et l’intervention de l’Etat 3.2. La croissance de l’entreprise 3.2.1. Les raisons de la croissance de l’entreprise 3.2.2. Les modalités de la croissance 2 4. Organisation interne et prise de décision 4.1. Organisation interne 4.1.1. Définition de la structure organisationnelle 4.1.2. Les caractéristiques de la structure 4.1.3. La typologie des structures d’entreprises 4.2. La prise de décision dans l’entreprise 4.2.1. La prise de décision et répartition

outillage de surveillance et de maintenance 11 7.5.1 Train de reconnaissance 11 7.5.2 La surveillance embarquée accélérographique 12 7.5.3 La surveillance de la géométrie de la voie et de la caténaire 12 7.5.4 La surveillance des défauts internes des rails 12 7.5.5 Les mesures « signalisation » effectuées avec les voitures d’enregistrement ( ?) 12 7.5.6 Outillages 12 7.5.7 Les engins ferroviaires de maintenance nécessaires 13 7.6 Astreinte Parc de secours et de maintenance

d’un stage d’initiation, c’est pourquoi je me suis focalisé dans le présent compte rendu sur la description de l’office , en partant de sa création, les dates clés qui ont marqué son développement, et bien évidement, en citant son organisation interne, ses domaines d’activités et ses principaux partenaires avec des statistiques plus au moins actualisées, et vers la fin, je me suis concentré sur la description de mon domaine de stage à savoir la Section Circulation de Fès et l’agence commerciale