Gestion Des Avaries

Exploiter un avantage du aux bas salaires * Réduire les risques par la diversification géographique * Saisir des opportunités proposées par un gouvernement étranger b. Contraintes de l’international : * Différences culturelles * Gestion d’une Supply Chain aux acteurs éloignés * Décalages horaires * Langues différentes * Rythmes de travail différents Chapitre 1 : Les incoterms * Les Incoterms ou CIV (Conditions internationales de vente), définissent le transfert

appel à des auxiliaires de transports. Organiser un transport international nécessite la résolution de plusieurs problèmes : - Le choix du mode de transport - Le choix de l’emballage, pour protéger la marchandise, faciliter la manutention. - La gestion des délais - La sécurité, c'est-à-dire les risques liés aux zones traversées. Ex : le Golf Persique. - Les formalités administratives liées à l’organisation du transport. - Le choix des intermédiaires. 1° Le transport maritime : A) L’organisation

garantissant une gestion  optimale la combinaison « quantités, délais et coûts ».   La définition de la logistique prend un sens plus précis suivant le contexte dans lequel elle est déployée. En effet, le champ d’action réel de la fonction logistique n’est pas figé :   Dans une entreprise, la fonction logistique se rattache traditionnellement à l’organisation des opérations de : * émission et/ou traitement des commandes relatives aux besoins en ressources logistiques ; * gestion des livraisons

désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie « conditions ». Les Liner-terms désignent donc des terms qui qualifient et précisent les opérations de passage portuaire comprises dans le montant du fret à payer. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite imputés au chargeur, ou aux destinataires de la marchandise en

du fonctionnement logistique au long de la chaîne d’approvisionnement. Éléments essentiels de cette nouvelle réalité, les principaux terminaux de conteneurs dans le monde cherchent actuellement à moderniser leurs technologies et leurs modèles de gestion pour répondre aux exigences de l’entreprise du futur (just-intime, échange électronique de données, traçabilité, etc.) et, par exemple, pour obtenir une participation de plus en plus active au marché prometteur des cargaisons conteneurisées. Dans

L’assurance du transport maritime 22 I. Les types d’avaries 22 1. Les avaries particulières : 22 2. L’avarie commune : 22 II. Les garanties : 26 1. La garantie FAP 26 2. La garantie FAP sauf 26 3. Les garanties tous risques 27 4. La garantie guerre et mines 27 III. L’étendue et la durée des garanties : 28 1. L’étendue 28 2. La durée 28 3. La valeur assurée 29 4. Les exclusions de l’assurance-transport 29 IV. Indemnisation des pertes ou avaries 30 1. La réclamation 30 2. Calcul de l’indemnité 31 3. Freinte

commerciales des choix opérés en matière de Logistique - Incidence sur les prix - Incidence sur les délais de livraison - Incidence sur l’image de l’entreprise 2/ Les implications techniques des choix opérés en matière de Logistique - Incidence sur la gestion des stocks - Incidence sur l’emballage 3/ Les implications administratives des choix opérés en matière de Logistique - Transport et douane - Transport et paiements Présenté par Arnold Fernandez IAE de Montpellier Master CAI 28/01/2011 Introduction

TEN LANGUEDOC Bâtiment Le Métropole 45 Impasse Louis Ferdinand Hérold . 34070 MONTPELLIER FRANCE IUT DE L’INDRE Site d’Issoudun 5 Rue Georges Brassens 36100 ISSOUDUN FRANCE RAPPORT DE STAGE DUT GESTION LOGISTIQUE ET TRANSPORT 10 AVRIL – 01 JUIN 2012 Sous la direction de :   Mlle Hélène RICQUIER Mr Alexandre LIVET Présenté par :  Mlle Frédérique Shamira ABOUE NGOLO Année universitaire : 2011-2012 REMERCIEMENTS En vue de ce stage effectué au sein de l’agence commissionnaire

de les former au métier de cheminots. Dans le Technicentre présenté ci-dessus, on peut distinguer les différents services dont la direction, les ressources humaines, le pôle industriel, le pôle qualité sécurité et environnement, la formation, les gestions finances, la maintenance et le mouvement. Au sein de cet établissement j'occupais le poste Assistant Manager au BOT (Bureau d'Organisation du Travail) dans le service maintenance mouvement à Marseille Blancarde. Contexte organisationnel : Durant

décharge, le déchargement des marchandises et le paiement du prix en cas de transport avec port dû. Le transporteur est débiteur d’une obligation de résultat: dans le cas de transport de marchandises, l’existence d’un retard, d’une perte ou d’une avarie totale ou partielle de la marchandise présume la faute du transporteur. Celui-ci peut s’exonérer de sa responsabilité en apportant la preuve d’un cas de force majeure, de la faute de l’expéditeur, ou d’un vice propre de la chose transportée.