La Logistique Portuaire

Port de Casablanca (RAPC) : -La période 1984-2006, marquée par la création de l’Office d’Exploitation des Ports (ODEP) : -La période postérieure à 2006, marquée par la mise en place d’une réforme globale du secteur et la création d’une autorité portuaire, l’Agence Nationale des Ports (ANP) : II / présentation : III / fiche d’identité : IV/Fonction de MARSA MAROC : A. Niveau externe : B. Niveau interne : V/ Présentation des différentes divisons : vi / organisation : - La Direction Générale -Les

Casablanca - Maroc : Mohammed ABDELJALIL : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions : 2.980 Millions de Dhs : 2 204 collaborateurs : 41,3 millions de tonnes : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla Mot du Président du Directoire Présentation de Marsa Maroc Mode de gestion Activité et services Principaux terminaux Faits marquants Secteur portuaire Activité de Marsa Maroc Stratégie & développement Plan stratégique CAP

Présentation du secteur portuaire marocain, 10 II- Réforme du secteur portuaire marocain. 11 III- Présentation de Marsa Maroc. 14 III-1- Fiche technique. 14 III-2- Historique de Marsa Maroc. 15 III-3- Organisation de Marsa Maroc. 17 III-4- Les missions de Marsa Maroc 18 IV- Présentation de Marsa Maroc au port d’Agadir. 18 IV-1- Historique du port d’Agadir. 18 IV-2- Position géographique du port d’Agadir. 20 IV-3- Infrastructure portuaire. 20 IV-4- La manutention

---------------------- 9 Présentation du secteur portuaire marocain, 11 Réforme du secteur portuaire marocain. 13 Présentation de Marsa Maroc. 16 I.1-Fiche technique. 16 I.2-Historique de Marsa Maroc. 17 I.3-Organisation de Marsa Maroc. 20 I.4-les missions de Marsa Maroc 21 Présentation de Marsa Maroc au port d’Agadir. 21 I.5-Historique du port d’Agadir. 21 I.6-Position géographique du port d’Agadir. 23 I.7-Infrastructure portuaire. 23 I.8-La manutention. 25 I.8.a-Présentation de

Marseille contre 76 000 à Valence et 100 à 150 000 à Anvers (données 2000). Des réformes sont intervenues depuis une quinzaine d’années : -la réforme des dockers conduite en 1992 a été un puissant facteur de modernisation dans la manutention portuaire ; -la mise en place de conventions d'exploitation de terminal a intégré l’ensemble des activités de manutention (équipements, dockers et grutiers) ; Toutefois, ces réformes restent partielles et insuffisantes et il est indispensable de les prolonger

fait à l’arrivé chez l’acheteur, marchandises non déchargées. Document : Celui attestant la livraison DDP Le vendeur prend aussi en charge le dédouanement import et le paiement des droits et taxes exigible à l’import. Il veut maitriser la chaine logistique jusqu’au bout de l’opération. Le transfert des frais et des risques se fait chez l’acheteur ou sur site, véhicule chargé. Obligation maximale pour le vendeur, incoterm réservé aux exportateurs expérimentés ou en UE ou vers des pays sûr, ou dans

les productions manufacturées, arrivent en temps et en heure dans les magasins dans lesquels ils vont être vendus, consommés. Le transport, plus largement la logistique (qui consiste à amener un produit de l’atelier de fabrication jusqu’au consommateur), est intégrée au sein du processus industriel lui-même. Le transport et la logistique, dans la création de la chaîne de valeur, deviennent un maillon absolument fondamental d’un processus industriel. Cet exemple pose plusieurs questions : Comment

coopération technique en matière des routes signé le 21/06/2008 entre les deux pays. 2. SECTEUR PORTUAIRE Le secteur portuaire a connu durant la dernière décennie de profondes mutations. Il est devenu un formidable acteur de développement territorial au niveau national et régional. La r forme portuaire et la cr ation d’agences en charge du d veloppement portuaire, principalement l’Agence Nationale des Ports (ANP) et l’Agence Spéciale de Tanger M diterran

tout en ayant un œil sur les différentes divisions par le biais d’une bonne coordination du travail. 3- Activités L’ensemble des activités du Port Autonome de Dakar est effectué au niveau de la Direction de l’Exploitation et de la Sécurité Portuaire (DEXSP). On distingue différents types d’activités : 1. : Les services aux navires  1. Le pilotage  Il est obligatoire et est exercé par le P.A.D. La station de pilotage dispose de douze (12) pilotes pour les manœuvres d’entrée et de sortie

de Centres de Production Autonome (ou CPAs ). B- Historique L’évolution de l’organisation portuaire au Maroc peut être appréhendée selon trois périodes significatives. Elles se situent principalement avant 1963, de 1963 à 1984 et de 1984 à nos jours. AVANT 1963 Le régime des concessions qui confiait la responsabilité des opérations portuaires aux sociétés privées installées dans les différents ports du commerce du Royaume. [pic] L’Etat à travers la tutelle