Le Droit De La Concurrence Et Le Domaine Portuaire

satisfaire. Le choix s’appuie sur une analyse interne (les capacités de l’entreprise : Moyens humains et financiers, image de marque) et une analyse externe (les ressources requises par chaque segment, la rentabilité de chaque segment, la force de la concurrence, la législation…).  Le troisième et dernier niveau est celui qui consiste à positionner le produit. En effet, le/les produits de l’entreprise doivent etre conçus en fonction des segments qu’ils visent. Ce positionnement est donc la synthèse

entreprises : le Transitaire maritime-Commissionnaire en douane T.T.O.M., le Transporteurs NEE, le logisticien/organisateur de transport international VATINEL, L’AURH… Cette mission a permis de découvrir la logistique marocaine au travers des places portuaires de Casablanca et Tanger : rencontres avec des universitaires (H2AC Casablanca, Ecole Supérieure des Industries du Textile et de l’Habillement), visites des ports (Casa, Tanger Med), visite de l’entrepôt logistique ZIEGLER (Casablanca), de la Zone

près de 2000km assure le transport annuel de plus de 30 millions de tonnes de marchandises et 1 million de voyageurs. Bénéficiant d’un littoral long de 3500 km répartis sur l’Océan Atlantique et la Mer méditerranée, le Maroc dispose de 27 cités portuaires et 30 ports auxquels s’ajoutera le port de Tanger- Med, assurant un trafic de près de 60 Millions de tonnes et le transport de 4 millions de personnes. Le Maroc dispose, par ailleurs, d’une quinzaine d’aéroports à vocation nationale et internationale

l’acconier monopolistique d’après la convention de 1924 et le droit français 18 chapitre 1 : la délimitation de la responsabilité du transporteur en cas d’intervention d’un acconier monopolistique 18 Section 1 : La remise des marchandises par l’acconier monopolistique 19 Section 2 : La remise des marchandises à l’acconier monopolistique 24 chapitre 2 : la responsabilité de l’acconier monopolistique 38 Section 1 : Le domaine de responsabilité 38 Section 2 : Le régime de responsabilité

partenariats et aux joint-ventures. Bien que nous pourvoyons des services de transport vers l’Ethiopie, l’offre la plus importante se situe du côté Ethiopien. Les investisseurs étrangers sont les bien venus pour inverser la tendance, surtout dans le domaine logistique. Explique Mr. Hettam, Directeur Général de COMAD. C.O.M.A.D (Compagnie Maritime et de Manutention de Djibouti). Cette dernière fait le même travail que l’ancienne société et suit les mêmes objectifs. Elle s’occupe de la manutention

nous avons les moles IV, V, VIII le terminal a conteneurs et le wharf pétrolier. Les mutations intervenues dans le secteur des transports maritimes et la situation de concurrence interportuaire sous-régionale ont incité les autorités à changer le statut d’établissement public qui régissait le PAD en société nationale. Ce nouveau statut qui s’est substitué à l’établissement public à caractère industriel et commercial permet

Suppression des droits de douanes pr le charbon et l’acier. Buts : Développer les échanges économiques entre pays pr éviter la guerre. 1957 : Traité de Rome = CEE. Buts : Etablir un marché commun- Libre circulation personnes/ biens…- Instaurer politiques économiques communes. Elargissement de la CEE (nvx pays entrant) 1992 : CEE devient l’U.E. Traité prévoit : Monnaie unique (Oui : €), Politique de défense commune (Pas encore), citoyenneté européenne (Oui), Coopération ds le domaine de la Justice

Marine marchande Par Najib Cherfaoui, Ingénieur des ponts et chaussées, expert portuaire A. Contenu Du XIIème au XIXème siècle, l’ordre marchand marocain arme des caravanes puissantes, composées de dromadaires, véritables vaisseaux des océans de sable. Dans le domaine maritime proprement dit, le pays ne se dote d’une marine de commerce qu’à partir du XXème siècle. Ainsi, dès 1917 en pleine guerre mondiale, l’État décide de constituer le noyau d’une petite flotte. On recherche essentiellement

travail, un stage préparatoire semble de plus en plus recommandé, voir exigé par certains établissements d’enseignement supérieur, ou Instituts de Formation Assimilés. Le stage dans l’entreprise constitue une étape importante dans le domaine de formation à l’institut supérieur de technologie appliquée de Safi, en permettant au stagiaire de confronter les techniques acquises durant la formation – qui demeurent théoriques – avec la réalité de l’entreprise

le développement, la maintenance et la modernisation des ports nationaux .  De veiller à l’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la compétitivité des ports, la simplification des procédures et des modes de d’organisation et de fonctionnement.  De veiller au libre je de la concurrence dans l’exploitation des activités portuaires.  D’arrêter la liste des activités à exploiter et le nombre d’autorisations et de concessions à accorder dans caque port.  D’exercer