Le Droit De La Concurrence Et Le Domaine Portuaire

opérations portuaires, ainsi que l’ensemble du personnel de la COMANAV pour leur accueil sympathique et leur coopération professionnelle tout au long de ces six semaines. SOMMAIRE Introduction Partie 1 : Cadre du stage Préambule Chapitre 1 : Structure de la compagnie I. Présentation du groupe CMA CGM II. COMANAV II.1. Présentation II.2. Organigramme II.3. Privatisation Chapitre 2 : Secteur du transport maritime au Maroc I. Le transport maritime au Maroc II. La réforme portuaire 13 14 2 5 5

 : La logistique portuaire : La gestion du terminal à conteneurs et la planification de la réception des navires pour le transbordement « Cas de : APM Terminals Tangier » Sommaire : Introduction générale 9 Partie I : La logistique, réalités et perspectives 11 Chapitre I : Réalité de la logistique au Maroc 13

collectif, avec les ponts, les routes ou dans |le pays d’acceuil et dans le pays de départ : les familles ayant un enfant en | |les entreprises. Tout d’abord les investissements touchent le domaine |Europe peuvent accéder au confort et se distinguer des autres familles. Il se | |touristique puis le domaine des transports et enfin tous les secteurs |distingue alors une classe sociale plus aisée. | |d’activités

dorénavant, on évite Marseille, on le contourne pour prendre un axe dit plus direct : Suez/Gibraltar. - Un port qui génère 20 000 emplois dans la métropole mais il est progressivement devenu un port de distribution d'un arrière-pays limité par la concurrence grandissante des ports du nord de l'Europe. Cet affaiblissement structurel du port est masqué par le trafic pétrolier qui tente, toutefois, à baisser à moyen et à long terme. - La recurrence des dysfonctionnements sociaux constituent aussi une

Royaume du Maroc Le Chef du Gouvernement Conseil de la Concurrence Conseil de la Concurrence Rapport annuel 2013 Article 166 de la Constitution : Le Conseil de la Concurrence est une institution indépendante chargée, dans le cadre de l’organisation d’une concurrence libre et loyale, d’assurer la transparence et l’équité dans les relations économiques, notamment à travers l’analyse et la régulation de la concurrence sur les marchés, le contrôle des pratiques anticoncurrentielles, des pratiques

formation dans le secteur portuaire Genève, 2011 BUREAU INTERNATIONAL DU TRAVAIL, GENÈVE ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRAVAIL Département des activités sectorielles TMEPS/2011/10 Directives sur la formation dans le secteur portuaire Genève, 2011 BUREAU INTERNATIONAL DU TRAVAIL, GENÈVE Copyright © Organisation internationale du Travail 2011 Première édition 2011 Les publications du Bureau international du Travail jouissent de la protection du droit d’auteur en vertu du protocole

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

la fixation du fret maritime étant considérés comme des correctifs du fret de base. Plusieurs autres facteurs peuvent influencer le coût de transport maritime et qui sont généralement des charges en rapport direct avec le pays de destination (les droits et taxes, infrastructure disponible à l’arrivée du navire…). En effet, si celui-ci augmente, le prix international des marchandises qui est très lié au cout du transport maritime risque d’en subir des conséquences désastreuses avant de trouver des

Provot Margot HK La France et la mer La France n’a pas toujours été une puissance maritime ce qui l’a conduit à négliger ses littoraux. Le littoral était le domaine des pêcheurs, des militaires, seuls, à voir les océans comme des espaces stratégiques. La France dispose pourtant d’atouts considérables : ouverture sur cinq mers et océans, 5 500 km de côtes, en France métropolitaine et 1500 km dans les DROM, dont les profils et les milieux sont très divers. L’eau devient en cette fin de siècle

COMMERCE INTER : Chambre de commerce internationale I-Definition II-Historique III-ROLE IV-mission V-LES ressources DU RESEAU "CCI " vi-Les droits et obligations des établissements du réseau vii-La réforme du financement des CCI viii-Réforme des Chambres de Commerce et d'Industrie ix-conclusion PRESENTER PAR : Gharbie reda PROFESSEUR : M. KONE I-DEFINITION Une chambre de commerce (CC) ou une chambre de commerce