Le Statut Juridique Du Transitaire

............................... 10 Identification de la société : ............................................................................. 11 Ports gérés par MARSA MAROC : .................................................................. 11 Statut et mode de gouvernance : ..................................................................... 12 Organisation : ................................................................................................... 13 Quelques chiffres: ...........

Produit MARKETING PORTUAIRE 1 ESITH Cycle ingénieur d’état option Chef de Produit I – L’ORGANISATION DE MARSA MAROC 1. Fiche signalétique Dénomination Sociale MARSA MAROC Objet Social L’exploitation et la gestion des ports au Maroc Forme juridique S.A à directoire et conseil de surveillance Date de création 01 Décembre 2006 (loi N° 15-02) Capital Social 733.956.000,00 Dhs Détenteurs du capital Ministère du transport et des équipements Secteur d’activité Exploitation, maintenance et gestion

mise en œuvre des réformes économiques en Algérie, SAIDAL devint une entreprise publique économique, dotée d’autonomie de gestion et fut choisie parmi les premières entreprises nationales, pour acquérir le statut de société par actions. En 1993, des changements ont été apportés aux statuts de l’entreprise, lui permettant de participer à toutes opérations industrielles ou commerciales pouvant se rattacher à l’objet social par voie de création de sociétés nouvelles ou de filiales. En 1997,l’entreprise

.....................................................................51 1.1 Historique .............................................................................................................................51 1.2 Situation géographique et juridique de L’EPB ....................................................................51 1.3 Les missions et les activités du port de Bejaia ....................................................................52 1.4 Infrastructures et capacités du port de

côtoyer dans le conteneur lui permet d’étendre son activité à tout transport à condition néanmoins de respecter un bon sens dans l’empotage. 5- Les inconvénients de la conteneurisation Ces inconvénients peuvent être économiques, techniques ou juridiques. – Inconvénients économiques En premier lieu, nous avons vu que l’investissement que requiert la conteneurisation est énorme : modernisation des ports et terminaux, acquisition de gros navires. Pour le transporteur, le déséquilibre du

marchandise et on remplie le conteneur. Les marchandises partent pour le même port. - FCL/LCL : Plusieurs lots pour une même destination, une fois le conteneur plein, il est transféré à la compagnie qui organise le transport. A l’arrivée le transitaire procédera à un dégroupage, il organise lui-même le post acheminement. - LCL/FCL : Plusieurs exportateurs mais un seul importateur, c’est donc une livraison d’origines diverses. Besoin de livrer la marchandise au centre de groupage préétabli.

Direction Des Ressources Humaines (DRH) 4- Direction D’infrastructure (DI) 5- Direction D’Equipement (DE) 6- Direction D’organisation et Système d’information (DOSI) 7- Direction De l’action Sociale (DACS) 8- Direction Juridique (DJ) 9- Direction De Coordination de l’Exploitation des Ports (DCEP) LA MISSION : 1- Mission « Secrétariat du Conseil d’Administration » (MSCA) 2- Mission « Audit et Contrôle de Gestion » (MACG) 3- Mission « Communication »

Les emplois visés, très diversifiés et de statuts hétérogènes, rendent difficile un repérage exhaustif. Vous accéderez, en fonction de votre expérience, de la taille de l’entreprise et des opportunités, à plusieurs niveaux de responsabilité. Vous pourrez donc occuper les emplois suivants (liste non exhaustive) : A. Dans le cadre d’une première insertion professionnelle : - Assistant(e) commercial(e) export - Assistant(e) import - Assistant(e) transitaire - Assistant(e) du Responsable de zone - Assistant(e)

transport international et qui sont généralement spécialisé, selon le mode de transport, ils représentent en fait une diversité de savoir faire et de statut juridique, ils sont soit des mandataires soit des commissionnaires. 1. Le transitaire Le transitaire est la personne qui accomplit pour le compte de l’expéditeur ou du destinataire des actes juridique et des opérations matérielles liées au transport international de marchandises. Il peut, organiser ou faire exécuter tout ou partie de transport

Générale des PME de France « La PME est celle dans laquelle le chef d’entreprise assume personnellement et directement les responsabilités financières, techniques, sociales et morales de l’affaire dont il est le propriétaire, quelque soit la forme juridique de celle-ci » D’autres par contre, l’expliquent en mettant en exergue les critères quantitatifs tel que le montre le tableau ci-dessous. Tableau 2 : Les différentes définitions des PME | |D’après le FOGAPE |D’après